MáV 的结构性问题:最近的中断暴露了匈牙利铁路网络的深刻问题
MAV最近的延误、取消和关闭是由无关的事故和错误引发的,但最近几天的中断凸显了匈牙利铁路运输内部根深蒂固的结构性问题,这些问题在不久的将来不太可能得到解决。
G7描述的 数条线路上的国内铁路运输几乎崩溃的情况,乍一看,马夫可能已经被一系列不幸事件所打击,然而,这种混乱只是时间问题,因为最近的事件凸显了潜在的结构性问题。
8月24日星期六中午左右开始了一系列问题,当时一条断轨使夏季特别繁忙的南巴拉顿线铁路服务停止,MAV试图用替换巴士处理这种情况,但不足以容纳所有乘客,而交通在下午5点恢复,火车只能以20公里/小时的降低速度行驶。
周日晚上,一列城际列车的五节车厢在凯莱蒂站附近的通道轨道上脱轨,该轨道每天为数十万名乘客提供服务。这起事故导致车站关闭。周一早上,该国不同地区的 MAV 线路在 Mezrokövesd 和 Felsrogöd 发生了两起单独的肇事逃逸事件,对交通来说已经是一个有问题的日子造成了进一步的干扰。
Keleti的问题,Nyugati车站也因周一上午塞格莱德线铁路断裂而面临严重中断,火车只能在Kerbánya alsó和Nyugati之间的一条轨道上运行,导致延误20至40分钟,当天上午晚些时候,来自松博特海伊的Kék Hullám InterCity与一辆卡车相撞后,布达佩斯的第三个主要车站Déli车站被关闭。
MáV的未来仍然不确定,并引起许多担忧
专家表示,最大的问题之一是政府长期未能为铁路网络维护提供足够的资金。
线(尤其是布达佩斯火车站周围和通往首都的线路)的必要维修造成严重延误。
近日,建设和交通部长雅诺斯·拉扎尔宣布了一项价值近9000亿福林的铁轨更新计划(22.89亿欧元目(),预计明年开始,不过,这个方案并不涵盖首都的路段,只针对主线中最有问题的部分。
且真正发展的迹象很少;该计划似乎仅仅旨在将基础设施维持在20世纪70年代和80年代的水平,这意味着列车速度将保持最高120公里/小时的上限。
交通专家、前国务秘书达维德·维泰齐也强调了布达佩斯缺乏维护和改善的情况,他指出,首都遭受了长达数十年的基础设施赤字,其主要车站和通往这些车站的轨道的状况比农村大多数主线都有升级计划,但据报道这些计划被雅诺斯·拉扎尔叫停。
尽管专家们一致认为立即采取行动是必要的,但快速改进的机会很小。铁路升级复杂且耗时,规划和建设需要六到七年时间。鉴于目前没有计划到位,导致当前中断的结构性问题可能只有在 2030 年代初才能得到解决,G7 总结道。
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