OTP传闻将加入M3的重建项目

诺尔胡 据报道,如果欧盟拒绝支持耗资 1,375 亿福林的项目,OTP 领导的金融财团似乎将为 M3 地铁线基础设施的重建提供资金。

站[表示],越来越有可能拒绝支持申请,或者项目只获得部分支持,OTP尚未确认或否认他们可能参与布达佩斯首席市长通过他的通信总监发送消息说,无论使用什么资源都需要有人支付费用。

有传言称,欧洲投资银行可能会进一步参与融资过程,尽管它已经为资本提供了 1000 亿福林的贷款。在这笔资金中,620亿被指定用于有关交通的项目,因此将用于支付俄罗斯车厢的费用。

然而,如果没有更多贷款,布达佩斯应该会更好,因为偿还 BKV 的债务已经需要政府的支持,而塔尔洛斯的前任不同,他很自豪没有让这座城市负债累累。此外,资源减少也不会使进一步的贷款受益。

此外,资本集聚线和公交线路的外包已经缩小了BKV,而管理费用的争论导致公用事业公司的可用覆盖范围减少。

因此,根据法律,并且由于信贷偿付能力有限,政府必须确保担保,这肯定是有条件的,而且价格很高。看来,为重建提供资金可能是一个政治案例:欧洲委员会,特别是在英国脱欧之后,可能会谨慎地做出可能被称为对欧盟资源的不当利用的决定。

此外,欧盟通常不会资助仅包括重建、但不开发或扩建的投资,而且就M3而言,隧道长度不会改变,也不会有新车站,而可达性也不会变得太大。更容易了。

因此,委员会建议其他共同体财政资源可能更好,例如,它将通过欧洲战略投资基金提供支持。尽管,这将是一种不可退还的支持,而且似乎不太可能支付投资成本。

(EU)部分支持的情况下,发展部将不得不寻找更多资源,然后由政府决定其用途。一些人认为,与M3有些相关的其他必要投资可以作为新的开发项目出售给欧盟:例如将Nyugati车站后面的生锈区域变成公园,或者关闭Déli车站。

1999年12月17日,但欧盟支持申请甚至还没有提交,尽管如此,国家发展部表示必须在2016年底之前完成,因此他们根本没有迟到。尽管,塔洛斯表示,如果没有签署支持合同,就无法做出商业协议。

不过,这似乎还很遥远,因为连招标都没有宣布,成本也不知道,因为确定价格是实施者的工作,而且计划正在制定中。更多细节将在 10 月底才知道。因此,重建工作不会在今年开始,而是要晚于 2019 年完成。

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