Szeged-佩奇, 德布勒森-杰尔 匈牙利国内航班,听起来好吗?

匈牙利政府希望将匈牙利大城市与国内航班连接起来。外交和贸易部秘书周五在塞克斯费赫尔瓦尔表示,他们希望让所有匈牙利城市都可以乘坐小型飞机进入,因为这与投资直接相关。 

Levente Magyar表示,匈牙利经济的支柱是县首府网络,政府希望通过与他们的领导人合作来帮助他们的发展, 奥里戈 报道.因此,秘书要求市长们撰写机场发展战略,并提交该部匈牙利县首府联盟主席卡罗利 · 西塔补充说,有200万匈牙利人生活在那些城市,创造了全国1/3以上的国内生产总值。

据 mfor.hu中,马列夫匈牙利航空的第一架飞机于1946年10月15日开始,从布达厄尔起飞,即

匈牙利民航的生日。 

匈牙利邮政在二战前使用飞机进行邮政服务和运输货物。 1921年,甚至公民也乘坐这些飞机旅行时也出现了一些例子,但列强不久后禁止这样做,因为他们认为这涵盖了军事目的。即便如此,在两次世界大战之间,匈牙利民航得到了发展,但这些航班将布达佩斯与维也纳、萨尔茨堡、柏林、慕尼黑、苏黎世、罗马、米兰、威尼斯、克拉科夫和华沙等外国城市连接起来。 1937年,匈牙利在布达雷斯开设了一个新的国际机场。

还有一些定期国内航班,连接布达佩斯与西福克、佩奇、德布勒森、尼雷吉哈萨,以及后来的卡萨、翁瓦尔、纳吉瓦拉德、科洛兹瓦尔、塞普西森杰尔吉和切克谢雷达。

二战后,苏联和匈牙利国家成立了匈牙利-苏联民用航空运输股份公司Maszovlet,拥有匈牙利50架和苏联50架,匈牙利人提供机组人员和机场,而苏联合作伙伴提供飞机、设备和人员培训师。 

那天的票价和火车票一样, 很多人乘飞机旅行

匈牙利不同城市之间。此外,布达佩斯-杰尔-扎莱格塞格-纳吉卡尼萨-布达佩斯或布达佩斯-米什科尔茨-尼雷吉哈萨-德布勒森往返航班非常受欢迎。1954年,匈牙利购买了苏联在马佐夫列的股份,并创立了马列夫。

1960年代公司陆续关闭国内航班,最后一架飞机于1969年3月15日起飞,他们集中于国际航班,因为那是有利可图的。

1989年,匈牙利被揭露为“大国”, 拥有30多个可供飞机使用的机场。, 高压电 说。即使一些地方政府试图使用它们,他们很快了解到运营机场非常昂贵。尽管如此,还是有一些成功的故事,例如在杰尔、德布勒森或萨尔梅莱克,但这些都因为国际交通而变得有利可图, iho.hu 写道。部分原因是城际列车和高速公路为今天的每个人提供了更便宜和快速的出行机会。此外,

飞行的税收非常高。

1切考虑到这些,政府的上述计划至少是雄心勃勃的。