盟(UITP)的最新数据,匈牙利首都拥有全球最高的电车乘客数量,因此,我们可以公平地称布达佩斯为世界电车运输的领导者。 作为匈牙利新闻门户网站 海洛·马扎尔 告, 中欧先进的有轨电车网络是历史事件的结果, 原因之一可能是社会主义时期缺钱, 这个地区的生活水平较低, 只有社会的狭小部分买得起私家车, 因此有轨电车网络在公共交通中起着突出的作用。 1950年代、60年代和70年代拆除了几条有轨电车线路的西欧可以体验到相反的情况,通过检查柏林的有轨电车网络可以最好地看出这种差异,那里只有东柏林保留了其有轨电车网络,只有少数有轨电车在墙倒塌后伸入西部。 洲(主要在法国)和美国,电车复兴始于20世纪80年代后半期,目前法国在几乎30个法国城市拥有发达的有轨电车网络,而且,新的发展代表着现代化的、吸引乘客的技术标准,仍然, 这几条线路在乘客数量方面无法与中欧有轨电车网络的性能竞争。 只有巴黎进入了全球有轨电车网络最繁忙城市排名的前三名。 19世纪及20世纪英国影响下兴建的世界上轨道长度最大的电车网络可于墨尔本找到,此外香港亦保留了19世纪及20世纪发展良好的电车网络,两市均不断发展电车线路。 相比之下,曾经庞大的伦敦、纽约和洛杉矶网络随着时间的推移几乎消失了,20世纪末伦敦郊区仅重新推出了一辆有轨电车。 (Eastern Europe)而言,莫斯科和圣彼得堡拥有最大的地铁系统,后者拥有全球第二长的网络,但乘客数量甚至没有进入前10名,这可以用技术上被忽视和缺乏吸引力的网络来解释,由于这些网络,选择这种公共交通形式的乘客越来越少。 匈牙利首都拥有发达的有轨电车网络,在此之上,根据最新的UITP数据(2018年), 布达佩斯在世界上最繁忙的有轨电车网络排名中名列前茅。 资料来源:UITP...