4+1 věcí, které jste nevěděli o budapešťských podzemních drahách
Projekt rekonstrukce linky metra 3 (M3) začal tento víkend (6. listopadu) a na počest této výjimečné události, magyarorszagkul.nlcafe.hu shromáždil několik zajímavých, ale vzácně známých faktů o systému podzemních drah v Budapešti. Zapomeňme na chaos způsobené následky renovace M3 na několik minut.
Při čekání na další metro se můžete dívat na umělecká díla
Pokud člověk vystoupí z M3 na stanici Dózsa György, může se podívat na krásnou nástěnnou malbu zobrazující Györgyho Dózsu, který byl slavným maďarským ozbrojencem v 15.th století. 10 metrů dlouhá malovaná porcelánová nástěnná malba (název Dózsa pannó) dokončil v roce 1984 maďarský malíř Endre Szász.
S M1 cestoval dokonce i král František Josef I
Budapešťská linka metra 1 (M1) byla dokončena v roce 1896, k 1000. výročí maďarského dobytí. Jednalo se o vůbec první podzemní dráhu na evropském kontinentu.
Tehdy se lidé mohli dostat z náměstí Gizella (dnešní náměstí Vörösmarty) do termálních lázní Széchenyi po dálnici M1.
S nově dokončenou podzemní dráhou jezdil i rakouský císař a uherský král František Josef I. a výsledek ho potěšil.
Linka metra byla prodloužena v roce 1973 (až do ulice Mexikó) a v 1990. letech byla kompletně zrekonstruována.
V případě nouze
Po druhé světové válce byla veřejná doprava Budapešti, jako v podstatě všechno ostatní ve městě, vážně poškozena. Rekonstrukce začala v 1950. letech XNUMX. století během komunistického režimu v Maďarsku. Podzemí bylo zrekonstruováno tak, aby v případě atomového útoku mohlo sloužit jako bunkry pro obyvatele Budapešti.
Naštěstí tato funkce podzemních drah nemusela být nikdy využita.
Size Matters
Je zřejmé, že podzemní dráhy tvoří nezbytnou součást života obyvatel Budapešti. Ale napadlo vás někdy, kolik lidí denně používá linky metra k cestě do práce nebo k vyzvednutí dětí?
S M500,000 cestuje každý den více než 3 2 lidí. M330,000 přepraví každý den nejméně 160,000 4 lidí, zatímco M90,000 používá 1 XNUMX lidí. V neposlední řadě na nejstarší linku metra MXNUMX nastupuje a vystupuje přibližně XNUMX XNUMX lidí.
Linky metra se liší nejen tím, kolik lidí s nimi denně cestuje, ale také vzdáleností, kterou urazí. M3 je nejdelší trasa metra se svými 17 km a 20 stanicemi. Druhá nejdelší je M2, která je dlouhá 10 km a má 11 stanic. 7.4 km dlouhá M4 má 10 stanic. Nejkratší trasa metra je M1, žluté metro je dlouhé jen 4.5 km, ale má 11 stanic.
Plány do budoucna
Kdyby byly linky metra více propojené, každodenní život lidí by byl mnohem jednodušší. Budapešť má ještě co dělat, aby dohnala podzemní systémy jiných evropských metropolí, jako je Paříž nebo Londýn. I když se zrodilo mnoho nápadů, nikdo neví, kdy se stanou skutečností.
Například již byl vytvořen plán pro linku metra 5, která by teoreticky spojovala H5 Szentendre (HÉV) a H7 Csepel (HÉV) přes centrum Budapešti.
Existovaly také plány na propojení M2 a H8 Gödöllő (HÉV). Přišlo také na to, jak dobré by bylo, kdyby M3 dosáhla na budapešťské letiště a Káposztásmegyer, největší budapešťskou obytnou čtvrť.
Nepřestávej nikdy snít.
Zdroj: www.magyarorszagkul.nlcafe.hu
darujte prosím zde
Horké novinky
FOTKY: V srdci Budapešti se otevírá nové místo pro volný čas
Rozhovory Orbána a Zelenského: Maďarsko podporuje každou mírovou iniciativu
Hostující pracovníci přicházejí do Maďarska, i když by si v západní Evropě mohli vydělat více
FOTKY: 6 malých symbolů Budapešti
Maďarská vláda utrácí obrovské částky za ubytování pracovníků
Čínský tisk informuje o návštěvě prezidenta Si Ťin-pchinga v Maďarsku