Stavba železnice Bělehrad–Budapešť v obrovských problémech? Si Ťin-pching odmítl Orbána
Číňané říkají ne Orbánovu velkému záchrannému plánu na železniční trati Budapešť–Bělehrad. Se stavbou železnice je poměrně dost komplikací a Orbán chce na zakázku přijmout západní dodavatele. Si Ťin-pching ne.
Železniční projekt Budapešť–Bělehrad odstartoval v roce 2014. Tehdy vláda rozhodla, že stačí vidět žalostný stav zmíněné železniční trati. O rok později dospěli k dohodě ohledně rekonstrukce s čínskými a srbskými vůdci. Skutečná stavební smlouva však byla podepsána až v roce 2019. Smlouva předala projekt konsorciu čínských a maďarských společností. Podle Dálnopis, stavba měla rozpočet 750 miliard Ft, což se v té době považovalo za přehnané, ale ve skutečnosti se ukázalo, že se snížil téměř na minimum.
Stavební smlouva z roku 2019 uváděla, že ta snazší část v dělbě práce, jako je pokládka kolejí, připadne na Maďary. Složitější část práce by byla ponechána Číňanům. Jedná se o výstavbu složitých bezpečnostních a vlakových řídicích systémů, které se ukázaly jako poměrně složité. Zvláště v tomto případě.
Evropský standard
Cílem Evropského vlakového zabezpečovacího systému (ETCS) je především předcházet nehodám a vykolejení a podobně. Z tohoto důvodu má své vlastní přísné normy. Vysvětlením jeho složitosti jsou různé železniční tratě a stanice jednotlivých evropských zemí a regionů. Kvůli tomu ETCS vyžaduje, aby každý členský stát dodržoval jeho normy. Každá stanice tak musí mít své vlastní obvody jedinečně navržené, schválené a vyrobené.
To Číňané nejsou schopni. Nemají tento druh regulačního systému, protože jejich železnice jsou v jejich regionu jednotné. Z tohoto prostého důvodu nemají technologii potřebnou k řádnému dodržování evropských norem. Věci jen komplikuje, že maďarský přejezd je napojen na bezpečnostní a vlakový řídicí systém.
Abych to uzavřel, nejenže jim chybí odborné znalosti potřebné pro bezpečnostní systémy, ale cizí je jim i železniční přejezd.
Přečtěte si o tématu více ZDE.
Mnohonárodnostní chyba
Nyní se stavba dostala do fáze, kdy je čas na realizaci těchto technologií. Číňané však nedokážou dodat, což evidentně značně zasahuje do projektu železnice Budapešť–Bělehrad. Proto by nyní Orbán rád dostál svému slovu a pokusil se zachránit budoucnost železnice Budapešť–Bělehrad výměnou čínské společnosti za evropskou.
Premiér Viktor Orbán odjel do Číny částečně konzultovat se Si Ťingpinem úpravu smlouvy.
Nakonec se však zdá, že Xi Jingpin jeho plán neschválil.
Přečtěte si více o návštěvě Viktora Orbána v Číně ZDE.
Velká otázka nyní zní: Bude linka někdy dokončena?
Právě teď existují dvě hlavní obavy z blížícího se dokončení projektu. Hlavní je evropská regulace. Vzhledem k tomu, že Si Ťin-pching svůj názor na Orbána pravděpodobně nezmění, ať požádá jak hezky, a Číňané neumí vyrábět na úrovni akceptované předpisy, je to obrovská nejistota.
Další starostí je obnova železniční trati v Győru. Dělá to stejná společnost jako trať Budapešť–Bělehrad a pro obě je nemožné vygenerovat dostatek zdrojů. Část specialistů proto musela odejít pracovat na železnici v Győru a železnice Budapešť–Bělehrad zůstala nedostatečná.
S těmito obavami si upřímně nemůžeme být jisti, zda trať Budapešť–Bělehrad někdy skončí.
Přečtěte si více o maďarských železnicích ZDE.
darujte prosím zde
Horké novinky
Co se dnes stalo v Maďarsku? – 11. května 2024
Maďarská výroba kolejových vozidel bude obnovena s čínskou pomocí
Budapešť patří mezi 10 nejlepších evropských destinací pro milovníky umění
Máte potíže s letem Wizz Air? Zavolej na toto 'tajné' telefonní číslo za haléře!
PM Orbán: Volby do EU v červnu rozhodující v evropské historii
Maďarsko propojí Rakousko a Balkán s čínskou pomocí a nejvyšším evropským hraničním přechodem
3 Komentáře
Smluvní ujednání s Čínou – Obchodní dohody, ta historie, která nikdy nelže, když Číňané chtějí vystoupit nebo vystoupit, slovo závazek smluvního dodržování neznamená NIC.
Orban nadále umisťuje Maďarsko do této VYSTAVENÉ pozice, která je plná obrovských NEBEZPEČÍ.
Orban Utratil miliardy forintů, které už údajně investoval do tohoto projektu „chromé kachny“, který bude ZNOVU kataklyzmatickou finanční katastrofou způsobenou Orbánovou vládou, kterou zatíží daňoví poplatníci – zasáhne naše kapsy.
Špatné.
Byl mich bei meinen ersten Erfahrungen in Ungarn 2015 erschreckt hat, war die Vorstellung in den Köpfen Vieler Menschen, dass der Staat der Initiator, Haupttreiber, Investor and auch Marktteilnehmer bei privaten wirtschaftinlichen so Aktivitätenll se Aktivitättell se Také der Staat selber sollte ein sehr wesentlicher Teil der privatwirtschaftlichen Wirtschaft sein. Meine langjährigen eigenen Erfahrungen in Staatlichen Institutionen in Deutschland haben mir gezeigt, dass es nirgendwo schlechtere Investoren und Unternehmer als beim Staat gibt. Nur bei einer Sache hatten sie immer einen Spitzenplatz inne, bei der sinnlosen Vergeudung knapper Ressourcen. Die Vorstellung, dass der Staat durch Rahmenbedingungen nur die Richtung vorgibt und damit nur einen institutionellen Rahmen setzt, den die Privatwirtschaft ausfüllen muss, scheint vielen Ungarn völlig fremd zu sein. Das hat sicher auch etwas mit der kommunistischen Vergangenheit Ungarns zu tun, aber nicht nur, da vergleichbare Staaten sich anders entwickelt haben. Sonst hätte beispielsweise Rumänien Ungarn nicht beim BIP überholen können. Das ist sicher nicht der Hauptgrund dafür, aber in meinen Augen auch ein wesentlicher.
Nejezdil to pan Orbán zachránit do Číny? Tendr byl zjevně nepořádek (ačkoli pan Mészáros byl přihlášen jako součást konsorcia – okamžitý úspěch, kromě jistoty), základní financování bylo do roku 2030 státním tajemstvím – kdo je tedy odpovědný? Nemohli to být naši politici.