Metro M3 – problémy nekončí?
Debut nových vozů metra linky M3 se takříkajíc nevyvedl podle představ. Bkvfigyelo.24.hu uvádí, že to byla spíše katastrofa.
Podle webu všechny potíže začaly, když investici vyhrál ruský Metrovagonmas, přestože jejich vozy nesplňují standardy modernity a jejich referenční vozy jsou v Moskvě pouze ve fázi testování. Na druhé straně 0.5 milionu lidí cestujících na M3 denně potřebuje moderní metro, které je vyráběno podle norem.
Kromě toho sankce EU vůči Rusku vyloučily nákup nových vozů. Vláda se proto rozhodla vypsat výběrové řízení/zažádat o úvěr na obnovu vozů. Vagony provozované v Budapešti jsou však všelijak, jen ne obnovené, protože z původní zůstala pouze kabina řidiče.
Přesto se každých 30-40 let mají kupovat nové vozy, takže obyvatelé Budapešti si jistě zaslouží získat takové, které by dobře fungovaly v jakémkoli městě na světě. Dále autor píše, že s pár kolegy navštívili v listopadu továrnu Metrovagonmas a vedoucí tamní firmy jim řekl, že tento typ nikde jinde nevyrábí, protože je neprodejný.
Také moderní vozy metra (jako dvě linky v Budapešti) mají klimatizaci, aby se zabránilo vysokým teplotám, jako v případě tramvají Combino, které byly nejprve zakoupeny bez klimatizace, ale po změření teploty Ukázalo se, že za takových okolností se neměla přepravovat ani zvířata, všechny tramvaje byly vybaveny klimatizací.
Když byl István Tarlós, hlavní primátor Budapešti, dotázán na klimatizaci, přirovnal její nutnost k tomu, aby každému cestujícímu při nabírání dal kytici květin, čímž naznačil, jak by to bylo zbytečné. Celá investice je navíc opravdu drahá: zatímco Metrovagonmas nenabídl obecně příznivou cenu za investici, estonský Skinest Rail (který nabídl nejlevnější ceny) byl z výběrového řízení jaksi vyloučen.
Na nákup lepších vozů, které by mohly být vhodné, by bylo zapotřebí 15–20 miliard HUF (48–64 milionů EUR). Přestože se jedná o poměrně velké peníze, stránka uvádí, že vláda utrácí neuvěřitelné částky za hloupé a zcela zbytečné věci. Při trochu větším zohlednění výdajů tedy mohlo mít 0.5 milionu cestujících vozy, které nejsou považovány za nejhorší na trhu.
Foto: MTI
Ce: bm
Zdroj: bkvfigyelo.24.hu
darujte prosím zde
Horké novinky
Co se dnes stalo v Maďarsku? – 11. května 2024
Maďarská výroba kolejových vozidel bude obnovena s čínskou pomocí
Budapešť patří mezi 10 nejlepších evropských destinací pro milovníky umění
Máte potíže s letem Wizz Air? Zavolej na toto 'tajné' telefonní číslo za haléře!
PM Orbán: Volby do EU v červnu rozhodující v evropské historii
Maďarsko propojí Rakousko a Balkán s čínskou pomocí a nejvyšším evropským hraničním přechodem
2 Komentáře
Milá Fanni, minul jsi tři nuly, 15-20 miliard HUF je 48-64 milionů EUR, ne 48-64 tisíc EUR, kéž by to tak bylo!
Na metru M3 v našem městě Budapešť je po celé letní měsíce ve vagónech hanebné horko. Ve srovnání s M1 M2 & M4 – úroveň pohodlí cestujících by bohužel měla být případem šetření zdraví a bezpečnosti kvůli nadměrnému přehřívání přepravy. Velmi nápadné je stání na nástupištích při čekání na vlak, klidný vzduch před příjezdem vlaků v létě má v průměru podstatně vyšší teplotu než naše další 3 linky metra. Vzduch z blížícího se vlaku (Vlaků) zvyšuje podmínky horkého vzduchu na nástupišti/stanici dvojnásobně. M3 je naší „Achillovou patou“ našeho celkově extrémně efektivního systému metra a troufám si říct, že by bylo třeba ještě jednou udělat mnoho různých zásadních rozhodnutí a měli bychom M3 s větším pohodlím pro cestující a mnohem nižšími rozpočtovými výdaji. strávil na lince, která pokračuje. Horký přehánějící vzduch v létě, byl považován za další výstupy vzduchu do prostředí, buď přirozené nebo nucené ventilátorem? Druhým je instalace účinných klimatizačních jednotek do každé vozové soupravy. Globální oteplování a návštěvníci našeho nádherného města neklesají ani naše letní teploty.