Linky MHD se v regionu rozvíjejí, jen Budapešť nijak nepostupuje
Zatímco Budapešť je zaneprázdněna rekonstrukcí trasy metra 3 a výstavbou nové 5 kilometrů dlouhé tramvajové trati, ve Varšavě se staví nová trasa tramvaje a metra, dvě nové linky metra v Bukurešti a 20 kilometrů dlouhá tramvajová trať v Praze. hvg.hu.
V rozpočtovém období EU mezi lety 2014 a 2020 Budapešť utrácí většinu svých peněz na renovaci linka metra 3. Přestože rekonstrukce byla dlouho potřebná, tento proces v současnosti nelze nazvat rozvojem. Trať metra se neprodlužuje, nepracuje se na dostupnosti a vlaky nejsou nové, pouze renovované.
Hvg.hu se zabývala tím, jak do konce roku 2019 dělají ostatní města s pomocí EU a mimo EU se svými dopravními linkami. Praha, Varšava a Bukurešť mají mnoho společných rysů s Budapeští, a proto zkoumali tato města. Bukurešť má asi 70 kilometrů linek metra a 140 kilometrů tramvajových linek. Praha má něco málo přes 60 kilometrů metra a něco přes 140 kilometrů tramvají. Budapešť má sotva 40 kilometrů linek metra a něco málo přes 140 kilometrů tramvajových linek. A konečně, Varšava má téměř 30 kilometrů metra a 130 kilometrů tramvajových linek.
Z údajů můžeme usoudit, že pražské a Bukurešťské metro je mnohem větší než v Budapešti, ale maďarské hlavní město má stále největší tramvajový systém ze všech.
Budapešť: 0 km nových linek metra, 5 km nových tramvajových linek
Při pohledu na rozvoj je Budapešť na konci seznamu ze čtyř měst. Největší částka jde na renovaci linky metra 3: přes 450 milionů eur. Ze všech navrhovaných projektů probíhá pouze obousměrné prodloužení tramvajové linky 1. Prodloužení mezi ulicí Vörösvári a vlakovým nádražím Aranyvölgy stojí 34 milionů EUR, prodloužení mezi ulicemi Fehérvári a Kelenföld 28 milionů EUR.
Praha: 0 km nových linek metra, 20 km nových linek tramvají
Praha staví z prostředků EU pět nových tramvajových tratí, celkem 20 kilometrů. Tyto linky zasahují do dvou velkých obytných čtvrtí, až do Bohnic na severu a stanice metra Háje na jihovýchodě. Z prostředků EU budou na 16.5 kilometru vybudovány tři tratě s využitím 286 milionů eur. Hlavní město se chystá postavit dvě kratší tratě z vlastních zdrojů. Tyto dvě linky budou mít celkovou délku 3.6 kilometru a budou stát 39 milionů EUR.
Praha sice nestaví linku metra, ale plány na novou linku o délce 10.6 kilometru jsou již zpracovány. Stavba začíná nejdříve v roce 2018, ale zdroj peněz zatím není stanoven.
Bukurešť: 11 km nových linek metra, 0 km nových tramvajových linek
Bukurešť staví nejvíce nových tratí, přičemž k tomuto účelu jsou využity všechny zdroje města. Linka 4 metra v Bukurešti bude prodloužena o 2 kilometry na sever až do Straulesti s využitím 164 milionů EUR do roku 2018. První úsek metra linky 5 bude postaven na 9 kilometrech z Râul Doamnei a Ialomiţei do Eoriloru. To bude stát 706 milionů EUR, přičemž 410 EUR pokryje EU. Vedení města Bukurešť slibuje, že do roku 19 dokončí celých 5 kilometrů linky 16 a postaví novou 380 km dlouhou linku metra na letiště (bude stát 2020 milionů eur). Žádné nové tramvajové linky se ale stavět nebudou.
Varšava: 7 km nových linek metra, 18 km nových tramvajových linek
Nejvíce postaví Varšava, i když má co dohánět. První linka metra zde byla otevřena v roce 1995, ale od té doby ušli dlouhou cestu. Na obnovu tramvajových tratí vynaloží 703 milionů eur. Tento vývoj byl dlouho očekáván. 10 km dlouhá tramvajová trať vedoucí do Wilanow bude přestavěna spolu s novou 4.5 km dlouhou tratí do Goclaw.
Linka metra 2 byla otevřena v roce 2015 ve Varšavě, která se prodlouží o 7 km. Vybudují se tři nové stanice jak ve směru na východ, tak na západ. Práce budou dokončeny do roku 2019 a budou stát 516 milionů EUR.
České koleje s českými tramvajemi, polské koleje s polskými tramvajemi
Budapešť zaostává z pohledu pořizování nových vlaků. První jsou v této věci Varšava a Praha, kde se vlaky v daných zemích vyrábějí. Přestože má maďarská vláda plány na oživení automobilového průmyslu, tyto plány se ani zdaleka nestávají realitou.
Zatímco Maďarsko za posledních deset let nakoupilo 40 vozů Combino a 47 tramvají CAF, Varšava koupila 280 výrobců tramvají PESA v Polsku a Praha koupila 310 českých tramvají Škoda. Varšava plánuje nakoupit minimálně 123, ale doufejme, že 213 nových tramvají, i když ty dorazí až v roce 2019. Rozrůstá se i Praha: zbytek škodovek je průběžně nasazován na koleje. Budapest má možnost požádat o dalších 77 tramvají CAF, ale zatím se nic nestalo. Hvg.hu uvádí, že je v plánu získat více těchto tramvají, ale přesná čísla nejsou známa. Proslýchá se však, že přijede 20-23 tramvají.
Co se týče souprav metra, máme 222 zrenovovaných ruských vlaků a náklady jsou kryty úvěry. Tyto staré sovětské vlaky jezdí ještě v Praze a Varšavě a ty varšavské nejsou ani renovované, ale jsou o 10-15 let mladší než ty naše. V Praze bylo renovováno 455 vlaků, což je dvojnásobek než v Maďarsku, všechny provedla Škoda.
Porovnání
Je jasné, že v tomto cyklu EU jsme v oblasti rozvoje daleko za třemi dalšími zeměmi. Praha staví čtyřikrát více linek než Maďarsko, Varšava je mnohem před Budapeští v oblasti metra i tramvají a v Bukurešti se již staví dvě nové linky, i když se tam tramvaje nevyvíjejí.
Budapešť zaostává i v oblasti vozového parku. Předběhnout Prahu a Varšavu v otázce nízkopodlažních tramvají se nekoná brzy, i když Budapešť je na tom lépe než Bukurešť. O tom, že česká a polská metropole nakupuje tramvaje od vlastních výrobců, ani nemluvě.
Zdá se, že uzavíráme nejvíce dobře financovaný cyklus EU tím, že většinu úsilí vynaložíme na renovaci trasy metra 3 a ruských vlaků.
Zdroj: hvg.hu
darujte prosím zde
Horké novinky
Co se děje? Nedávná fotografie bývalé maďarské prezidentky Katalin Novákové vymazala internet
Mezinárodní vojenské cvičení se bude konat v Maďarsku
Brutální útok v Budapešti: Jeden muž bodl nožem do krku
Maďarský muž odsouzený za daňové podvody zatčen na chorvatském ostrově
Neskutečně vysoké ceny: Zaplatili byste tolik za lángos na pláži v Maďarsku?
Zde je návod, jak využít květ května při vaření: 4 recepty s bezovým květem