S maďarskými železnicemi je mnoho problémů
I v letní sezóně je dost problémů s Maďarskými státními drahami (MÁV). Cestující si pravidelně stěžují, že i když mají koupenou jízdenku Intercity, musí nastupovat do starých rychlíků bez klimatizace na palubě. Existuje také mnoho případů, kdy vlak jede s méně vagony, než bylo plánováno. V důsledku toho neexistují místa, na která by vstupenka platila. Častá jsou také zpoždění a tlačenice ve vlacích.
Problémy během hlavní sezóny
V létě cestuje vlaky Maďarských státních drah (MÁV) více lidí než v jiných obdobích roku. Nejoblíbenější destinací je bezesporu Balaton. MÁV-Start musí kvůli zvýšenému provozu kolem jezera vyslat k Balatonu více vlaků a vagonů. V důsledku toho je ve zbytku země méně vagonů. V důsledku toho je k dispozici méně vagonů. Zejména je nedostatek klasických vagonů InterCity. MÁV se snaží tento problém kompenzovat uvedením nových vozů do provozu v rámci programu InterCity+.
Počet vagonů IC a IC+ však není dostatečný k tomu, aby pohltil provoz, Informuje 444.hu. Počet oprav a hlavních kontrol potřebných k prodloužení životnosti vozů se kvůli nedostatku financí neustále snižuje. Tyto vagóny jsou dlouhé kvůli opravě. Podle Árona Szalaya, zakládajícího člena sdružení Transporting Mass Association, měly být tyto vagony opraveny už před lety.
I pro drobné poruchy mohou auta parkovat roky. Rusko-ukrajinská válka si vybírá daň i na železničních službách. Nedostatek náhradních dílů těžce zasáhl MÁV-Start, řekl Szalay. Počet vagónů mimo provoz lze také vidět na stránce žádosti o veřejné údaje Kdo ví. MÁV má 54 IC vozů typu Bpmz, z toho 10 čeká na hlavní prohlídku. Několik z nich je mimo provoz od roku 2016. To znamená, že téměř každý pátý vagon není v provozu.
Přečtěte si takéPozornost! Provoz na lince budapešťského metra M3 byl obnoven, podrobnosti zde
cíl Evropské unie
Takzvaná Bílá kniha Evropské unie stanovuje ambiciózní cíle: do roku 2030 by měla být třetina silniční nákladní dopravy nad 300 kilometrů nahrazena železnicí a do roku 50 by to mělo být 2050 procent. V současnosti je 7 procent cestujících a 11 procent přeprava zboží vlakem po Evropě.
Zastaralá, stárnoucí vozidla nejsou jediným problémem Maďarska. Kromě zácpy může být obtížné splnit plánovanou dobu jízdy. Vlaky ve vlastnictví MÁV jsou v průměru staré 43 let. To se odráží i na rychlosti. MÁV má ve vlastní továrně 79 vlaků Intercity+. Mohou potenciálně dosáhnout 160-200 kilometrů za hodinu, ale to se stává jen zřídka, píše magyarnemzet.hu.
Přečtěte si takéV Budapešti byl otevřen nový železniční most — FOTKY
Zdroj: 444.hu, magyarnemzet.hu
darujte prosím zde
Horké novinky
Poslední odpočet: Nový dunajský most bude brzy průjezdný!
Politický ředitel premiéra Orbána: Evropská unie je nástrojem pro pokrok Maďarska
Co se dnes stalo v Maďarsku? — 10. května 2024
Pobuřující rasistický útok v Budapešti: Cizinec zbit kvůli jeho barvě pleti – 'Migrante, jdi domů!'
Orbán a Si Ťin-pching se dohodli na posílení vazeb již v roce 2009
Železniční okruh kolem Budapešti, letištní vysokorychlostní železnice, která má být postavena s čínskými investicemi
2 Komentáře
Můžete prosím podrobně vysvětlit, jak ukrajinská válka přispěla k dnešnímu stavu maďarských železnic, jak se píše na Facebooku? Nebo je to další výmluva, kterou vláda prosazuje, jako u všeho, na rozdíl od toho, aby se Fidesz postavil, byl důvěryhodný a převzal odpovědnost za krizi, kterou nechal rozvinout za 12 let své moci, takže nemůže být obviňován ze špatného zacházení ze strany ostatních politické strany?
Biro Richard – Souhlas.
„Hra na vině“ používá ruskou válku na Ukrajině – jako výmluvu.
Fidesz – 12 let v POWER.
Železnice – financování systémem „odkapávání“.
Školy – Nemocnice a „jiná“ výuková místa – s tím spojené veřejné potřeby služeb ve zdravotnictví, stomatologii a optické potřeby – Veřejné „způsoby“ dopravy – autobusy, tramvaje, metro – seznam je VELMI DLOUHÝ – DÁVÁ DŮKAZ – proces PODFINANCOVÁNÍ – systém „Drip“ – touto „diktátorskou“ vedenou současnou vládou pod Stranou Fidesz, vedenou současným předsedou maďarské vlády – Victorem Orbanem.
Vláda vedená Orbánem POSKYTOVALA – systémem „odkapávání“ – minimum finančních prostředků – na to, co je PRÁVAM známé jako veřejné služby – potřeby občanů v POSKYTOVÁNÍ veřejných SLUŽEB 21. století.
Propaganda – která OBLAHOVALA a nadále OBLÁZÍ rozlehlost milionů Maďarů – jak klesáme hlouběji do ZČERNĚNÉ díry – Ekonomika, která se kolem nás doslova hroutí.
CO může držet pohromadě nebo UDRŽIT maďarskou ekonomiku pohromadě?
Základní komponenty – sekce, které tvoří analýzu a hodnocení – výkonnost země Ekonomická a finanční současnost a budoucnost – používané jako globální formát plánu – tyto VŠECHNY – v případě Maďarska – pokračují v TRENDU směrem dolů.