Nová, prominentní oblast, která se má zrodit v srdci Budapešti – FOTKY
Vláda zahájila dvoukolovou, otevřenou, mezinárodní architektonickou soutěž o návrh na kompletní rekonstrukci nádraží Nyugati a jeho okolí. Do výběrového řízení na úpravu areálu o rozloze 12 hektarů pozvali 44 architektonických kanceláří.
Balázs Fürjes, státní ministr pro Budapešť a rozvoj metropolitní oblasti hlavního města, oznámila, že vláda vypsala výběrové řízení na obnovu nádraží Nyugati a jeho okolí. Tato investice je úzce propojena s Budapešťskou aglomerační železniční strategií a projektem Dunajského tunelu, píše se 24. Můžete si přečíst náš předchozí článek o novém podzemním železničním tunelu ZDE.
Provozní prostory na nádraží Nyugati
Balázs Fürjes, stejně jako David Vitézy, generální ředitel Budapest Development Agency, a Róbert Homolya, předseda představenstva MÁV (Maďarské státní dráhy), diskutovali na středeční tiskové konferenci o podrobnostech výběrového řízení. Vysvětlili to
Nádraží Nyugati a jeho provozní oblasti jsou jedny z nejcennějších rozvojových oblastí centra města. Jeho obnovou by plocha 23.5 hektaru mohla získat zcela novou funkci v srdci Budapešti.
V současné době je to nejrušnější železniční stanice v zemi s 18 miliony cestujících ročně. Zabezpečovací zařízení je však zastaralé, stav tratí se zhoršil. Dále jsou výhybky stále ovládány ručně, píše Nyugatitervpályázat. Také okolí nádraží je hustě osídleno, jen pár parků a zelených ploch.
Konstrukční úkoly
Úkol soutěžících je poměrně složitý a vyžaduje holistický přístup. Vítězný návrhářský tým musí mít rozsáhlé znalosti, zkušenosti a kreativitu, aby mohl provést tento komplexní úkol urbanismu. Nejprve musí soutěžící navrhnout novou hlubinnou stanici a povrchovou nástupištní halu včetně nástupišť a přístřešků. Hlubinná stanice bude postavena tak, aby mohla být napojena na železniční tunel pod Dunajem.
Touto rekonstrukcí se kapacita nádraží zdvojnásobí.
Dalším krokem je obnova Eiffelovy síně, s cílem
přeměna monumentálního sálu v průchozí a vzrušující veřejný prostor.
Komplexní rekonstrukce musí zohlednit i dunajský tunel a trasu metra M5. To vyžaduje vybudování podzemní hlubinné stanice pod povrchovými kolejemi Eiffelovy haly i samotné haly.
Zcela nové plány na most přes Dunaj vstupují do další fáze
V rámci projektu budou konečně zřízena nová pěší a cyklistická spojení ve směru do městského parku a přes 6. a 13. obvod. Rovněž budou vybudovány nové veřejné parky a budovy v blízkosti ulice Podmaniczkého a na provozních plochách za Ferdinandovým mostem.
Závěrem lze říci, že v srdci Budapešti se zrodí zcela nová oblast s kvalitními zelenými plochami a moderním nádražím 21. století. Díky své prvotřídní architektuře a službám se obnovené nádraží Nyugati stane uzlem číslo jedna maďarské železniční sítě.
Přečtěte si takéTakto bude vypadat nové muzeum Liget Budapest – FOTKY
Zdroj: 24.hu, facebook.com, nyugatitervpalyazat.hu
darujte prosím zde
Horké novinky
Vývoz i dovoz klesl v Maďarsku – oficiální údaje
Zbrusu nový Budapest Airport Hotel je na cestě – úžasné VIZUÁLY
11 seznamů EP, které budou soutěžit v Maďarsku 9. června
Mše na shromáždění Pétera Magyara dnes v „hlavním městě Fideszu“ – FOTKY
Co se dnes stalo v Maďarsku? – 5. května 2024
FOTKY: Pochod živých v Budapešti
4 Komentáře
Skvělé!
Vzrušující.
Ať už je konečný výsledek tohoto masivního projektu jakýkoli, to, co přináší – podle mě z pohledu architektury – nadzemní – viditelné pro VŠECHNY – by mělo zachycovat architektonický styl a období nádraží Nyugati.
West End – uniká svým rozdílným architektonickým stylem, protože jej vidíme převážně z boční perspektivy, venku a ve vlacích do Nyugati nebo z Vaci ut.
Přední vchod West End – z nástupišť poblíž nádraží – a velkolepá královská čekárna – je „malý“ a může být do určité míry odmítnut – z důvodu nedostatku kompatibility nebo „respektu“ k nádraží Nyugati.
Můj názor by byl jiný, kdyby bylo rozhodnuto zbourat nádraží Nyugati – Eiffel Hall a postavit úplně od nuly – nový komplex západních železničních stanic veřejné dopravy, možný podél tratí podobných jako Berlins Hauptbahnhof, zejména hlavní podkrytý prosklený příjezd /odjezd vlaková bouda.
Nádraží Paddington v Londýně – jeho „nový život“ – čeho bylo dosaženo jeho transformací do moderní éry železnic a dopravy – veřejné využití, je chvályhodné – architektonicky respektující/vkusné a přitažlivé/poutavé.
Prostor pro tento vývoj umožní jeho využití – aby si ho všichni užili – pro jakýkoli účel využití tohoto prostoru, ALE – architektonický návrh (návrhy) – vnějších budov – mimo hlavní průčelí nádraží Nyugati – začleněný postavený do tohoto komplexu – musí být v dobovém stylu – v souladu se současným nádražím Nyugati.
Úžasné vidět na „fiktivní“ fotografii – v tomto článku – odstranění – VILE – nadjezdu na Szent Istvan Korut /Vaci ut – před nádražím Nyugati.
Víme, že existují plány na jeho DEMOLACI.
Prodloužení stávajících tras tramvají z terminálu Deak Ferenc – je plánováno na tramvaje – 47,48, 49 a XNUMX – které budou jezdit z Deak Ferenc – současná konečná stanice – nahoru Bajcsy Zsilinszky ut – na nádraží Nyugati.
Velmi vzrušující projekt.
ARCHITEKTURA prosím – ne jako ten „plechový“ velrybí ocas nebo co to je – na nábřeží Duna.
Radost a vzrušení z naší rozsáhlé, efektivně provozované a řízené tramvajové sítě v Budapešti – je skrze – kterou ne VŠECHNA – města světa vlastní – její vzájemná propojenost.
Pokud by se časem současná trasa tramvaje, kterou známe pro tramvaje 47,48 a 49 – končící na konečné stanici Deak Ferenc – prodloužila tak, jak je navrženo – podél Bajcsy Zsilinszky ut – k nádraží Nyugati – dalo by se to ZVÁŽIT.
Lehel ter – současná konečná tramvají 12 a 14 – je velmi stará unavená dáma.
Lehal Market – pulzující a opět poroste v počtu uživatelů – občané, kteří využívají veřejnou dopravu – včetně metra, ale především autobusů, motorových a trolejbusů – jsou vystaveni podmínkám, které jsou UNAVENÉ.
Mohlo by se uvažovat o provozování tramvají 12 a 14 – až do Nyugati.
Aby bylo možné vést tratě dolů Vaci ut na nádraží Nyugati, vyžadovalo by to rekonstrukci tratě v Lehal ter, ale v dnešní době – to je možné.
Stalo se to v dávné minulosti – ale stalo se to – tramvaje přes Lehal ter na nádraží Nyugati – možná 12 a 14 – ale žádná jistota ohledně čísel tramvají na té „staré“ trase.
Pokud by prodloužená trasa tramvají 12 a 14 vedla k nádraží Nyugati – nahoru a dolů – Vaci ut – přes Lehal ter – Lehal Market – mohlo by se vyvinout podobné uspořádání jako v Deak Ferenc – že by se spojované linky řekněme West End Side of Nyugati Railway Stanice – to by umožnilo tramvajím, aby tam končily, nebo pokračovaly do Lehal ter – jak se děje v Deak Fereak – a zahájily tam novou jízdu.
Pamatujte – je to vládní prohlášení – PŘEDMĚT – v Nyugati – ošklivé motorové vozidlo a další – BUDE pokáceno a motorová doprava a další – zpět dolů do Ground Leval.
Kdyby – pokračovala trasa tramvají 12 a 14 z Lehal ter-Lehal Market – dolů Vaci ut a prodloužení tramvajové linky 47,48, 49 a XNUMX se prodloužilo – jak vláda říká, že to bude – od Deaka Ference – nahoru Bajcsz Zsilinszky ut na nádraží Nyugati – proč ne – PŘIPOJIT se k tratím.
Z ekonomických a BUDOUCÍCH potřeb prodloužení a využití tramvají by bylo hluboce sporné – kdyby tramvaje – 47,48, 49 a 12 – skončily na konci nádraží Bajcsz Zsilinszky/Nygati – a tramvaje 14 a XNUMX – skončily na West End Shopping Náměstí na straně nádraží Nygati.
„Pozemní“ motorová vozidla a „jiná“ doprava – projíždějící ulicí Vaci ut – Bajcsz Zsilinszky – nahoru a dolů po částech Velkého bulváru – které jezdí před nádražím Nygati – motorové vozidlo a „ostatní“ – díky moderním systémům semaforu 21. století – dostupným dnes – je provoz tramvají – 4 a 6 – 47,48, 49 a 12 a 14 a XNUMX – napříč a přes tuto hlavní křižovatku – Zvládnutelný a možný.
VŮBEC jsem nezapomněl na náš skvělý – Metro System – zejména linka 3 – která moje nápady a návrhy – jezdí v paralelních nebo podobných směrech a místech.
Veřejná doprava – proč ji máme?
Odpověď – stěhovat lidi po našem městě a okresech – hybatel PEOPLES ///
Velké slovo a trochu trávení je – Vzájemná provázanost – ALE my jsme do tak velké míry – POŽEHNANÍ – mít to v Budapešti v Maďarsku – vybudovat a dále rozvíjet náš úžasný tramvajový veřejný systém
Globálně – Tramvaje znovu zavedeny do Cities & Towns – jako Rail Travel – JSOU – MAJÍ – ZPOŽDĚNOU – renesanci.
Vzrušující.
Udělejte něco také v Debrecínu.