V Maďarsku jezdí maximálně 20 % elektrobusů oproti plánu
Před 3 lety byly učiněny velké sliby o přeměně veřejné dopravy na zelenou v Budapešti. „Vláda podporuje a financuje nákup tří tisíc elektrobusů v tomto cyklu“ – prohlásil kancléř Gergely Gulyás na jaře 2019. Neexistují žádné veřejně dostupné údaje o tom, kolik jich bude v roce 2022 skutečně na silnicích.
Novináři z Nepszava pokusili odhalit pravdu. Odpovědi na své otázky však od příslušného ministerstva nedostali. Příslušná data chybí i v databázi KSH (Maďarský ústřední statistický úřad).
Průmysloví experti tvrdí, že byla uskutečněna jen malá část plánů. Gellért Patthy, redaktor webu magyarbusz.info, uvedl, že zatímco na silnicích bylo stále více elektronických autobusů, podle plánu jezdila sotva stovka elektrobusů.
Finanční potíže
Pro ty, kteří se pohybují v autobusovém průmyslu, tato čísla nejsou překvapením. Plán Gergelyho Gulyáse koupit 3,000 elektronických autobusů během 3 let je pro maďarskou vládu finančně nemožný. V celé Evropě se v roce 2021 prodalo jen 3,282 2019 takových autobusů. Tehdy v roce 80 Gulyás řekl, že jeden autobus stál 201,000 milionů HUF (240 604 EUR). To by činilo XNUMX miliard HUF (XNUMX milionů EUR), pokud by se uskutečnil původní plán.
Přečtěte si takéBizarní ticketing BKK: jak získat levnější delší permanentku v Budapešti
V porovnání s tím, pokud jde o projekt na období 2020–2029, je v současnosti vládní rozpočet 36 miliard HUF (90 milionů EUR). Když Népszava kontaktoval Ministerstvo technologie a průmyslu (Technológiai és Ipari Minisztérium), proč změnilo plány a jaké jsou dosavadní výsledky, dostalo se jim pouze vyhýbavých odpovědí ohledně klimatických cílů Evropské unie a zeleného projektu.
Význam zelené dopravy
Členové vládní strany stále zdůrazňují důležitost používání elektrobusů. Po předání 12 nových e-busů v srpnu v Debrecínu prezident ministerstva technologie a průmyslu zdůraznil, že vzhledem k expozici země ropě a zemnímu plynu existuje velká potřeba využívat kapacity obnovitelné energie. Vzhledem k tomu, že provoz těchto autobusů je levnější, náklady se vrátí dříve.
Přečtěte si takéVláda: vážné riziko, že Rusko zastaví dodávky plynu, pokud EU zavede cenový strop plynu
Dalším problémem, který přichází se změnou systému veřejné dopravy, je krátká kapacita baterií. Větší baterie zabírají příliš místa a s těmi menšími by na pokrytí tras 10 dieselových autobusů potřebovaly 12-14 elektrických.
Nicméně vše ostatní je ve prospěch provozu elektrobusů v zemi, říká Gellért Patthy. Bylo přijato politické rozhodnutí na podporu elektromobility v EU, která poskytuje téměř neomezenou podporu zeleným projektům. To se pozitivně dotýká i dopravních společností, které fungují z prostředků státní správy a samosprávy: evropská města mezi sebou prakticky soutěží, kdo v období let 2030 a 2045 bude provozovat flotily plně elektrických autobusů.
Přečtěte si takéBudapešťská veřejná doprava v problémech: stále žádná smlouva na elektřinu
Zdroj: Nepszava
darujte prosím zde
Horké novinky
Šokující objev: Dávno ztracený maďarský kostel nalezený pod tenisovým kurtem – FOTKY
Představuje návštěva Si Ťin-pchinga národní bezpečnostní hrozbu pro Maďarsko?
Magnetická bouře: Zpoždění na mezinárodním letišti Ference Liszta? Zde je odpověď letiště v Budapešti
To je důvod, proč čínský prezident Si Ťin-pching přijel do Maďarska – AKTUALIZACE
V Budapešti začne letos obrovská rekonstrukce, očekávají se dopravní zácpy
Ponuré zprávy: Inflace v Maďarsku po 14 měsících poklesu opět vzrostla