První vlak mezi Peští a Budou jel před 145 lety
Nejdůležitější maďarský železniční most byl otevřen 23. října 1877 na jižním okraji Budapešti. Železniční dopravě sloužila pouhých 36 let. Stavba původní stavby byla předmětem mnoha kontroverzí a po jejím dokončení následovalo několik soudních sporů.
První dunajský most v Maďarsku
Spojovací železniční most (Összekötő vasúti híd) byl zprovozněn 23. října 1877 a vytvořil tak železniční spojení mezi oběma částmi země. Do té doby neexistoval žádný železniční most přes maďarský úsek Dunaje, PestBuda píše.
Hodně se diskutovalo o tom, kde by toto spojení mělo být vytvořeno. V 1860. letech 1869. století si každý představoval propojení železničních tratí na severu, podél dnešní trasy Margaret Boulevard – Margaret Bridge – Szent István Boulevard. V roce XNUMX se však vláda rozhodla pro jižní cestu.
Jedním z důvodů bylo, že v té době již fungovala MÁV, jejíž tratě vycházely z bývalého nádraží Józsefváros, a pro vládu bylo také důležité, aby železnici přes Dunaj nespravovaly soukromé železniční společnosti.
Na jedné straně, pokud by byla vybudována severní spojka, propojila by dvě soukromé dráhy a nebyla by napojena na síť MÁV. Na druhou stranu na severu chtěli realizovat jiné plány, Markétin most a elegantní Velký bulvár (Nagykörú), a proto dali přednost delší, dražší jižní spojce.
Existoval také plán vést železnici dále, přes Csepel, ale nakonec bylo rozhodnuto jít trasou blíže k městu. Současně se zrodila myšlenka výstavby nového centrálního nádraží pro MÁV. Bylo to přijato, ale hlavní nádraží nebylo otevřeno v té době, ale až po letech, v roce 1884. Nyní je to nádraží Keleti.
- Čtěte také: FOTO: Dechberoucí noční záběr na Balaton!
Postup nebyl tak snadný
Stavba začala v roce 1873 a neprobíhala hladce, vztahy mezi maďarskými úřady a francouzskými podnikateli se ke konci zhoršovaly. To bylo umocněno skutečností, že odpovědný francouzský inženýr byl rychle repatriován po nehodě s protržením vody, za kterou nemohl být v Maďarsku odpovědný.
Navíc na konci projektu všichni žalovali každého: Francouzi se žalovali v Paříži a maďarská vláda doma. Spor se vedl o značnou částku peněz, kterou by dodavatelé dostali, kdyby svou práci odvedli dobře, ale maďarská strana je zadržela.
Inaugurace
Navzdory výpadkům dokončili francouzští dodavatelé práce do 31. března 1877, k předání však došlo až koncem roku. Samotné otevření bylo hlášeno ve Fővárosi Lapok dne 25. října 1877:
„Spojovací železniční most je od předvčerejška využíván chodci, zejména obyvateli Promontoru a Tétény, kteří jedou a přijíždějí z hlavního města. Tento velkolepý železniční most, který nemá v celém Podunají obdoby, navrhl, jak již bylo zmíněno, inženýr János Feketeházy. Železárny byly vyrobeny pařížskými továrnami Cail and Co. Je to velmi silné dílo.“
Přečtěte si takéParádní fotky částečného zatmění Slunce
Zdroj: PestBuda, Fortepan
darujte prosím zde
Horké novinky
Letiště Budapešť: Změny kvůli příletu čínského prezidenta
Kandidát na starostu Fidesz Budapešť vyzývá ke spolupráci mezi budapešťským vedením a vládou
Si Ťin-pching v Budapešti: Velká dopravní omezení dnes a tento týden paralyzují hlavní město
Maďarsko nadále usiluje o úzkou spolupráci s FAO
Hlavní důvody, proč byste si měli vybrat Maďarsko pro studium v zahraničí
10 nejlepších univerzit v Maďarsku pro mezinárodní studenty