Breaking: Metro-Bussystem soll den öffentlichen Nahverkehr Budapests verändern

“Metrobus” – Linien sind bereit, in Budapest zu starten, und bieten schnellen und häufigen Transport zu Metro-Linien in der Stadt, ohne von einem Bus zum anderen umsteigen zu müssen, sagte der Budapester Bürgermeister Gergely Karácsony am Montag.

Anlässlich des 75. Jahrestages des Beitritts der Außenbezirke zur Hauptstadt zum „Großbudapest“stellte Karacsony fest, dass der öffentliche Nahverkehr in bestimmten Teilen der Stadt noch keine Alternative zum Auto biete.

Obwohl die Gemeinde Pläne zur Entwicklung eines gleisbasierten Verkehrs habe, “besteht aufgrund des angespannten Verhältnisses zwischen der Regierung und der Europäischen Union noch viel Unsicherheit” Das Budapester ÖPNV-Unternehmen BKK habe sich auf die Stärkung der technologischen und professionellen Grundlagen der datenbasierten Planung konzentriert, sagte er und führte zu einem Entwicklungsplan, der “den Verkehr von den Außenbezirken in die Innenstadt erheblich verbessern würde”, Sagte er auf Facebook.

Welchen U-Bahn-Bus hatte der Bürgermeister von Budapest im Sinn?

Das System, das wir bisher gesehen haben, der Metro-Bus, formeller bekannt als Bus Rapid Transit (BRT), hat sich als hocheffiziente Lösung für den öffentlichen Nahverkehr für Städte mit ständig zunehmenden Verkehrsstaus herausgestellt. Anstatt auf herkömmliche Buslinien zu setzen, die sich oft den Platz mit Privatfahrzeugen teilen und daher mit Verspätungen konfrontiert sind, führt ein Metrobus-Netz spezielle Fahrspuren ein, die ausschließlich für Busse mit hoher Kapazität reserviert sind. Durch die Trennung dieser Fahrzeuge vom normalen Verkehr wird es möglich, zuverlässige Fahrpläne und schnelle Fahrzeiten einzuhalten, die mit bestimmten Bahnsystemen konkurrieren oder diese sogar übertreffen können.

Das Kennzeichen eines erfolgreichen Metrobus-Systems liegt in seiner Stationsinfrastruktur und der Art der von ihm eingesetzten Fahrzeuge, Stationen sind typischerweise mit Bahnsteigen auf gleicher Höhe wie der Busboden ausgelegt, die ein schnelles Ein – und Aussteigen ermöglichen Diese Funktion reduziert die Verweilzeit, was besonders während der Hauptverkehrszeiten wichtig ist, wenn das Fahrgastaufkommen auf dem Höhepunkt ist Metrobus-Flotten nutzen häufig Gelenk – oder Doppelgelenkbusse, sodass mehr Fahrgäste gleichzeitig befördert werden können In vielen Städten werden auch automatisierte Fahrpreiserhebungen und Fahrgastinformationen in Echtzeit integriert, was die Effizienz und das Benutzererlebnis verbessert.

Weltweit gibt es mehrere beispielhafte Fälle von BRT. Istanbuls Metrobüs Ist dafür bekannt, die europäische und die asiatische Seite der Stadt über die Bosporusbrücke zu verbinden, täglich Hunderttausende Pendler zu befördern Ein weiteres bekanntes System ist Bogotás TransMilenio in Kolumbien Es ist dank seiner sorgfältig geplanten Routen, häufigen Abfahrten und der Integration mit anderen öffentlichen Verkehrsmitteln zu einem Maßstab für ähnliche Projekte weltweit geworden Curitiba in Brasilien leistete bereits in den 1970er Jahren Pionierarbeit beim Konzept spezieller Buskorridore und bewies, dass der Schnellverkehr nicht unbedingt auf Züge oder Straßenbahnen angewiesen ist.

Trotz seiner vielen Vorteile stehen Metrobus-Systeme vor Herausforderungen, die eine sorgfältige Verwaltung erfordern, Überbelegung kann zu Spitzenzeiten selbst bei Vorhandensein mehrerer Busse pro Stunde auftreten, was zu stark befahrenen Bahnhöfen und Staus an den Fahrzeugen selbst führt In älteren oder dicht bebauten städtischen Gebieten ist die Suche oder Zuweisung von ausreichend Platz für eigene Fahrspuren eine große Hürde, da es sich um die Umstrukturierung von Straßen oder die Begrenzung des Autoverkehrs handeln kann. Darüber hinaus erfordern die Aufrechterhaltung einer großen Flotte spezialisierter Busse und die Sicherstellung häufiger Abfahrten eine kontinuierliche Finanzierung und detaillierte Betriebsplanung.

Dennoch bietet das Metrobus-Modell eine überzeugende Lösung für Städte, die ihre Kapazitäten im öffentlichen Verkehr schnell und kostengünstig ausbauen wollen Der Bau oder die Modernisierung von Schienennetzen kann unerschwinglich teuer und zeitaufwändig sein, wohingegen die Implementierung eines BRT-Systems oft weniger umfangreiche Infrastrukturarbeiten erfordert Durch das Angebot eines zuverlässigen und zugänglichen Dienstes zu einem Bruchteil der Kosten des U-Bahn-Baus ermöglicht BRT den Kommunen, Staus zu bewältigen und die Abhängigkeit von Privatwagen zu verringern. Folglich ist der Metrobus zu einer immer beliebteren Wahl in der Stadtplanung geworden, was zeigt, dass Städte mit strategischen Investitionen und durchdachter Gestaltung ihre öffentlichen Verkehrsnetze und ihre Lebensqualität erheblich verbessern können.

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Wie wir vor ein paar Wochen geschrieben haben, eine großartige Nachricht: Die Budapester Straßenbahnlinie wird einer umfassenden Modernisierung unterzogen Details HIER.