Fünfundvierzig Jahre seit dem Abschied des ersten Ikarus-Gelenkbusses von Budapest

45 Jahre ist es her, dass die Budapester Verkehrsbetriebe (BKV) den letzten Gelenkbus Ikarus 180 aus dem Verkehr zogen, er war der erste im eigenen Hause produzierte Gelenkbus und legte den Grundstein für den späteren Welterfolg von Ikarus.

Ikarus 180

Der Ikarus 180 nahm 1958 Gestalt an, als das Werk die Entwicklung eines neuen, vom westdeutschen Henschel HS 160 USL inspirierten Großraum-Gelenkbusses ins Visier nahm. László Finta, ein renommierter Designer dieser Zeit, entwarf das Fahrzeug. Der erste funktionierende Prototyp wurde 1961 auf der Budapester Messe für lokale Industrie vorgestellt, wo der neue Gelenkbus einen großen Publikumserfolg hatte, schreibt PestBuda.

Der Ikarus 180 galt für damalige Verhältnisse als herausragend. Sein Motor war unter dem Fahrzeugboden platziert und bot einen leiseren und komfortableren Fahrgastraum. Der 16,5 Meter lange Bus hatte drei Türen und eine Sitzplatzkapazität von 180 Passagieren, was besonders im überlasteten Stadtverkehr von Vorteil war. Das Fahrzeug wurde zunächst von einem Csepel-Dieselmotor angetrieben, später wurden jedoch leistungsstärkere Rába-Motoren eingebaut.

Die Gelenkbusrevolution in Budapest

Obwohl die Idee der Gelenkbusse nicht aus Ungarn stammte, führte Budapest als eine der ersten Städte der Welt diesen Fahrzeugtyp ein, die ersten Gelenkbusse waren Hausumbauten zweier verschrotteter Busse, der Ikarus 180 war eine professionellere und modernere Lösung, die 1963 bei der Budapester Busbetriebseinheit (FAÜ) in Dienst gestellt wurde, sie bedienten ab Mitte der 1960 er Jahre Fahrgäste in Budapest und waren 16 Jahre lang ein Schlüsselelement des städtischen Verkehrs.

Ein Übergangstyp, der die Grundlagen für den Erfolg legte

Der Ikarus 180 war in der Tat ein Übergangsmodell, die Produktion dauerte nur bis 1973, insgesamt wurden 7802 Stück gebaut Davon verblieben nur 520 in Ungarn; der Rest war für den Export in Länder von der Mongolei nach Ägypten bestimmt, der Erfolg des Busses und die gesammelten Erfahrungen ebneten jedoch den Weg für den Ikarus 280, der zu einem der weltweit bekanntesten Gelenkbusse wurde, von dem 280 wurden mehr als 61.000 Stück gebaut, und jahrzehntelang spielte er eine große Rolle im Transport von Los Angeles nach Wladiwostok, so HellóMagyar.

Abschied und Gedenken

Bis in die späten 1970 er Jahre wurden die 180 er Jahre nach und nach durch die moderneren Ikarus 280 er ersetzt, die letzten 180 Busse fuhren am 20. Januar 1980 in Budapest, zu der Zeit fand die Veranstaltung keine große Berichterstattung in der Presse, und das vorherige Exemplar blieb nicht erhalten Die Erinnerung an den Typ wurde jedoch durch einen glücklichen Zufall wach gehalten: 1990 wurde ein Ikarus 180, ehemals umgebaut zu einem mobilen Schießstand für den Kommunistischen Jugendverband, restauriert und ist noch heute zu sehen.

Das Erbe des Ikarus 180

Der Ikarus 180 stellt nicht nur in der Geschichte des ungarischen Busbaus sondern auch in der Transportgeschichte Budapests ein wichtiges Kapitel dar, war zwar nur kurz in Produktion, ging aber in seiner Wirkung weit über die eigene Epoche hinaus, indem er den Weg für die Entwicklung moderner Gelenkbusse ebnete, trug er zum weltweiten Ansehen von Ikarus und zum goldenen Zeitalter der ungarischen Verkehrsindustrie bei, heute erinnern wir uns mit Nostalgie an die 180, doch ihr Erbe lebt in der Geschichte und auf den Straßen weiter.

Lesen Sie auch – Ikarus-Busse: die erfolgreichsten ungarischen Produkte des 20. Jahrhunderts – Details und FOTOS