Insgesamt machten Geschäftsleute 38 Milliarden Euro an staatlichen Autobahnkonzessionen
Die Auslagerung eines großen Teils des Fernstraßennetzes durch die ungarische Regierung kostete den Steuerzahler 15-17 Milliarden HUF, was etwa 38,4 Milliarden EUR entspricht Die Autobahnkonzession wurde an ein Konsortium von Private-Equity-Fonds vergeben, die sich im Besitz von László Szíjj und L.rinc Mészáros, zwei bekannten, regierungsnahen ungarischen Geschäftsleuten, befanden.
Der Autobahnkonzessionsvertrag Szabad Európa erhalten Nach mehr als einem Jahr Rechtsstreit mit dem National Concession Office (NKOI) werden die Eigentümer der Private-Equity-Fonds und der Betrag, auf den das Konzessionsunternehmen Anspruch haben wird, bekannt gegeben. Informationen, die bisher unbekannt waren.
Das Gewinnerkonsortium der 2021 eingerichteten Ausschreibung besteht aus sieben Private-Equity-Fonds, mit László Szíjj und L.rinc Mészáros als Eigentümer von vier bzw. drei davon. Beide Männer sind eng mit der Regierung und Viktor Orbán selbst verbunden.
Wir schrieben über Mészáros und seine Beziehung zu Orbán HIER.
Neben den Eigentümern wurden auch die Finanzen offengelegt
Aus dem nun erhaltenen Vertrag geht auch hervor, dass die 35-jährige Autobahnkonzession der Regierung für einen großen Teil des ungarischen Autobahnnetzes die ungarischen Steuerzahler noch mehr kostet als bisher geschätzt.
Vor dem siegreichen Rechtsstreit von Szabad Európa war es Transparency International, die, ebenfalls nach einem langwierigen Gerichtsverfahren, die Berechnungen erhielt, die die Regierung vor der Konzession erstellt hatte. Aus den von der Antikorruptions-NGO veröffentlichten Dokumenten ging hervor, dass insgesamt 12.600 Milliarden Forint (32,2 Milliarden Euro) Steuergelder an das Gewinnerunternehmen gehen würden.
Im ursprünglichen Vertrag mit der siegreichen Konzessionsgesellschaft, der Ungarischen Konzessionsinfrastrukturentwicklungsgesellschaft (MKIF), erklärte sich der Staat bereit, die Verwaltung von 1.666 Straßenkilometern zu überlassen. Es besteht auch die Möglichkeit, dass weitere 381 Kilometer Autobahn an MKIF gehen, wobei das Unternehmen bis 2056 die Autobahnen M5 und M6 betreibt. Unter Einbeziehung dieser Abschnitte in die Konzession wurden die Kosten in der Hintergrundberechnung der Regierung auf 13.700 Milliarden HUF (35,5 Milliarden Euro) geschätzt.
Den von Szabad Európa erhaltenen Dokumenten zufolge wurden im Vertrag jedoch erheblich höhere Preise festgelegt: Die tatsächlichen Kosten der Konzession belaufen sich auf insgesamt 15 Milliarden HUF (38,4 Milliarden Euro), was 17 Milliarden Forint (44,2 Milliarden Euro) erreichen könnte. unter Einbeziehung der möglichen zusätzlichen Sektoren.
Der Preis von 15 000 Mrd. HUF besteht aus zwei Posten: 8 580 Mrd. HUF für den Bau und 6 492 Mrd. HUF für Betrieb und Sanierung, für die 17 000 Mrd. HUF im Falle des erweiterten Netzes würden 9 222 Mrd. HUF für den Bau aufgewendet, für den Betrieb der Autobahnen 8 067 Mrd. HUF.
Diese Beträge können sich jedoch ändern, da der Vertrag vorsieht, dass die vom Staat gezahlten Gebühren auf der Grundlage des Inflationsziels der Ungarischen Nationalbank (MNB) indexiert werden können.
Die Autobahnkonzession wirft Fragen zu möglicher Korruption auf
Insgesamt beabsichtigt die Regierung, insgesamt 8,5 Mrd. HUF (21,7 Mrd. EUR) bzw. 9,2 Mrd. HUF (23,5 Mrd. EUR) für neue Investitionen auszugeben, da MKIF selbst entscheidet, welchen Auftragnehmer es in Anspruch nimmt und wie viel es bezahlt, ist eines der besorgniserregenden Merkmale der Konzessionsregelung, dass im Zusammenhang mit diesen neuen Projekten keine Notwendigkeit für ein öffentliches Vergabeverfahren besteht.
Da die Autobahnkonzession den Interessen zweier der größten Auftragnehmer Ungarns erteilt wurde, haben diese das Recht, ihre eigenen Unternehmen für die Entwicklung zu nutzen. Tatsächlich hatten die Fonds zum Zeitpunkt der Ausschreibung bereits erklärt, dass sie beabsichtigten, Subunternehmer einzustellen.
Zu den größten Bauunternehmen Ungarns, die bekanntermaßen recht leicht öffentliche Ausschreibungen gewinnen, gehören Duna Aszfalt Plc, Hódút Ltd., Közgep Plt. und Mészáros és Mészáros Ltd. Sie alle sind direkt oder indirekt im Besitz von L.rinc Mészáros und László Szíjjj.
Auch in der Europäischen Union löste die Autobahnkonzession Probleme aus. Am 24. April leitete die Europäische Kommission Vertragsverletzungsverfahren gegen Ungarn wegen Verstößen gegen die Vorschriften zu Autobahnkonzessionsverträgen ein, nachdem Transparency International eine Beschwerde eingereicht hatte.
Die Kommission hat eine Reihe von Problemen mit den Autobahnkonzessionsvereinbarungen bezüglich der Autobahnen festgestellt. Sie macht geltend, dass Ungarn gegen EU-Rechtsvorschriften verstoßen habe, indem es eine 35-jährige Konzession vergeben habe, die hinsichtlich des prognostizierten Auftragswertes nicht transparent gewesen sei. Außerdem habe Ungarn das Betriebsrisiko nicht angemessen übertragen und sei daher für einen übermäßig langen Zeitraum gewährt worden.
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