Druck auf den Budapester Vorortbahn-Ausbau: Termin naht
Der Ausbau der Vorortbahn (HÉV) liegt derzeit aufgrund einer Priorisierungsvereinbarung im Rahmen des „Reisepassabkommens’ zwischen Bau- und Verkehrsminister János Lázár und dem Budapester Bürgermeister Gergely Karácsony auf Eis. Im Rahmen dieser Vereinbarung wurde dem öffentlichen Verkehrsprojekt der Hauptstadt Vorrang eingeräumt auf der EU-Liste, wodurch der Ausbau der Vorortbahn verlagert wird. Folglich übt die bevorstehende Frist im Jahr 2026 Druck auf den Fortschritt der HÉV-Erweiterung aus.
Bürgermeister Gergely Karácsony gab bekannt, dass das Kapital 172 Milliarden HUF (443.572.864 EUR) von der EU für Konvergenzinvestitionen sichern wird, während die Zusage des Staates, für ähnliche Projekte in und um Budapest auszugeben, diese Zahl bei weitem übersteigt. Die Fidesz-Regierung plant, 1.000 Milliarden HUF (2.578.912.000 EUR) für diese Projekte bereitzustellen. Um sich an das HEV-Sanierungsprogramm der Regierung anzupassen, hat die Budapester Regierung zugestimmt, bestimmte Projekte aus der EU-Kohäsionsfondsliste in den Wiederaufbaufonds umzuverteilen. Trotz ihrer Übertragung auf den Wiederaufbaufonds werden diese Kapitalprojekte ihre Bedeutung für die HEV beibehalten. EU-förderung. Zu diesem Zweck war zunächst der von Burssel genehmigte Sanierungsfonds (RRF) vorgesehen. Der genehmigte Projektplan umfasste eine vollständig subventionierte Sanierung im Wert von 289 Milliarden HUF (745.305.568 EUR) mit dem Ziel, 56 Kilometer HÉV-Strecken in und um Budapest zu modernisieren.
Navigieren der Verzögerungen
Anhaltende Streitigkeiten zwischen der Regierung und der EU haben zu einem schleppenden Mittelzufluss geführt, wobei ein Großteil des Sanierungsfonds immer noch unzugänglich ist Ungarns Nichterfüllung der 27 Bedingungen in Bezug auf Rechtsstaatlichkeit und Maßnahmen zur Korruptionsbekämpfung liegt im Kern dieses Problems Dies wird problematisch, da die Mittel nach den geltenden Vorschriften nur bis August 2026 zugänglich sind. Im laufenden Jahr rechnet Ungarn damit, dass das Gesamtbudget von 10,4 Milliarden Euro, einschließlich Darlehen, magere 920 Millionen Euro erhalten wird, um die von der Regierung vorgeschlagenen Fahrzeuge zurückzubekommen, da die Züge voraussichtlich nicht mehr als 50 Jahre alt sind und die Fahrzeuge nicht ausreichend ausschreiben können.
Öffentlicher Nahverkehr Budapests
Mit dem Austausch, der Budapester Öffentliche Verkehrsmittel System steht vor einer erheblichen Umgestaltung Laut Aussage des stellvertretenden Bürgermeisters Ambrus Kiss zum Nepszawa2022 zusätzlich zu den 20 bestellten Kurzstraßenbahnen schrittweise ab Ende September 2024 weitere 31 Straßenbahnen in Betrieb nehmen, diese Straßenbahnen verfügen über eine erhöhte Energieeffizienz, die in der Lage ist, beim Bremsen erzeugte Energie ins Netz zu recyceln, sofern die Oberleitung dies unterstützt Die Stadt finanziert den Kauf dieser Fahrzeuge mit 54 Mrd. HUF (139.261.248 EUR) aus EU-Mitteln. Darüber hinaus ist geplant, 23 Mrd. HUF (59.314.976 EUR) in die Entwicklung der Straßenbahninfrastruktur zu investieren und ein zusätzliches HUF-10 Milliarden (2 EUR) muss das endgültige Ziel erreichen, das RF-Netz jedoch bis 2.
Antwort Karácsonys
Der Bürgermeister von Budapest nutzte Facebook, um ein Update zur HÉV-Situation zu veröffentlichen und erklärte:
Die Hauptstadt eilte der Regierung zu Hilfe: Wir einigten uns darauf, unsere besser vorbereiteten Transportentwicklungen auf die in zweieinhalb Jahren schließenden Finanzfonds zu übertragen und der Regierung zusätzliche drei Jahre für die Sanierung der HÉVs zu gewähren. Hoffentlich schaffen sie es irgendwie, es bis 2029 fertigzustellen…
Darüber hinaus kritisierte der Bürgermeister die Regierung in seinem Facebook-Beitrag und betonte, dass seit der Übertragung des HÉV-Dienstes von der Stadt auf den Staat nur eines passiert sei: eine anhaltende Verschlechterung der Dienstleistungen.
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