Belgrad und der Bau der Eisenbahn in großen Schwierigkeiten? Xi Jinping lehnte Orbán ab
Die Chinesen sagen Nein zu Orbáns großem Rettungsplan für die Budapester Eisenbahnlinie – Es gibt nicht wenige Komplikationen beim Bau der Eisenbahn, und Orbán will westliche Auftragnehmer für den Auftrag übernehmen Xi Jinping nicht.
2014 startete das Bahnprojekt Budapest-Belgrad, da entschied die Regierung, dass genug sei, um den traurigen Zustand besagter Bahngleise zu sehen, ein Jahr später einigten sie sich bezüglich des Wiederaufbaus mit den chinesischen und serbischen Führern, der eigentliche Bauvertrag wurde jedoch erst 2019 unterzeichnet Der Vertrag gab das Projekt an ein Konsortium chinesischer und ungarischer Unternehmen weiter, so Telex750 Milliarden Ft Budget hatte, die Bau war damals als übertrieben, aber tatsächlich stellte sich heraus, dass es in der Nähe des Nötigsten zu kürzen.
Im Bauvertrag von 2019 stand, dass der leichtere Teil der Arbeitsteilung, wie die Verlegung der Gleise, auf die Ungarn fallen würde, der komplexere Teil der Arbeiten würde den Chinesen überlassen Dabei geht es um den Bau komplexer Sicherheits – und Zugbeeinflussungssysteme, die sich als recht knifflig erweisen Gerade in diesem Fall.
Der europäische Standard
Das Ziel des Europäischen Zugsicherungssystems (ETCS) ist hauptsächlich die Vermeidung von Unfällen und Entgleisungen und dergleichen Aus diesem Grund hat es seine eigenen strengen Standards Die Erklärung für seine Komplexität sind die unterschiedlichen Bahngleise und Bahnhöfe der einzelnen europäischen Länder und Regionen Aus diesem Grund verlangt das ETCS von jedem Mitgliedstaat, seine Standards einzuhalten Auf diese Weise muss jeder Bahnhof über eigene Strecken verfügen, die einzigartig gestaltet, genehmigt und hergestellt sind.
Das ist den Chinesen nicht möglich Sie haben kein solches Regelungssystem, denn ihre Eisenbahnen sind in ihrer Region einheitlich, aus diesem einfachen Grund verfügen sie nicht über die nötige Technik, um sich richtig an die europäischen Normen zu halten, es verkompliziert nur, dass der Bahnübergang Ungarns an das Sicherheits – und Zugbeeinflussungssystem angeschlossen ist.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es ihnen nicht nur an der für die Sicherheitssysteme erforderlichen Fachkompetenz mangelt, sondern dass ihnen auch der Bahnübergang fremd ist.
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Ein multinationaler Fehler
Jetzt ist der Bau soweit, dass es Zeit für die Umsetzung dieser Technologien ist Allerdings können die Chinesen nicht liefern, was offensichtlich das Projekt der Budapester Belgrader Eisenbahn stark beeinträchtigt Deshalb möchte Orbán jetzt sein Wort zurücknehmen, um zu versuchen, die Zukunft der Budapester Belgrader Eisenbahn zu retten, indem er das chinesische Unternehmen durch ein europäisches ersetzt.
Premierminister Viktor Orbán reiste teilweise nach China, um sich mit Xi Jingpin über die Vertragsänderung zu beraten.
Am Ende scheint es jedoch so, als ob Xi Jingpin seinen Plan nicht gutheißen würde.
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Die große Frage steht nun: Wird die Linie jemals fertig?
Gerade jetzt gibt es zwei Hauptbedenken bezüglich der bevorstehenden Fertigstellung des Projekts, die Hauptsache ist die europäische Regelung Da Xi Jinping seine Meinung für Orbán wohl nicht ändern wird, egal wie nett er fragt, und die Chinesen nicht auf einem vom Reglement akzeptierten Niveau fertigen können, ist das eine riesige Unsicherheit.
Das andere Anliegen ist die Sanierung der Gy ofr-Bahnstrecke, sie wird von der gleichen Firma wie die BudapestBelgrad-Linie durchgeführt und es ist unmöglich, genügend Ressourcen für beide zu generieren Deshalb musste ein Teil der Spezialisten gehen, um an der Gy.r-Bahn zu arbeiten, so dass die Budapester Bahn unterbesetzt war.
Angesichts dieser Bedenken können wir ehrlich gesagt nicht sicher sein, ob die Budapester-Belgrad-Linie jemals fertiggestellt wird.
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