Von Budapest nach Warschau in 5,5 Stunden: Pläne für eine Hochgeschwindigkeitsbahn enthüllt – Video

Wenn es gebaut wird, wird es den Verkehr auf der Autobahn M1 und den bestehenden Eisenbahnstrecken in Westungarn verringern, Budapest mit einer Reihe europäischer Städte verbinden und durch die Reduzierung von CO zur Erreichung der Klimaziele beitragen₂ Emissionen.

Nach Telex, Auszüge aus der Machbarkeitsstudie betreffend die neue Eisenbahnstrecke wurden kürzlich von der National Infrastructure Development Corporation (NIF) veröffentlicht. Wie wir schon mal geschrieben haben(Ungarn hat finanzielle Unterstützung aus der Connecting Europe Facility, einem EU-Programm, beantragt, um den Bau des ungarischen Streckenabschnitts zu finanzieren, Ergebnisse werden in diesem Sommer erwartet, und wenn die Unterstützung gewährt wird, sollen die Arbeiten Anfang der 2030 er Jahre beginnen, mit Ausnahme der Strecke zwischen Kelenföld und Törökbálint, wo die bestehenden Gleise früher saniert werden könnten.

Die Züge sollen mit einer Geschwindigkeit von 320 km/h verkehren, außer in städtischen Gebieten.

Nach ihrer Fertigstellung würde diese neue Strecke Budapest an das Hochgeschwindigkeitsbahnnetz Westeuropas anschließen und die Züge so zum schnellsten Weg machen, um in eine Reihe von Städten zu gelangen, sogar schneller als der Flug. Einige prognostizierte Fahrzeiten sind:

• Budapest nach Wien oder Bratislava: weniger als 2 Stunden
• Budapest nach Prag: 3einhalb Stunden
• Budapest nach Warschau: 5einhalb Stunden.

Laut NIF würden auch diejenigen, die mehr daran interessiert sind, innerhalb des Landes zu reisen, von der Eisenbahn profitieren, da es auch eine geplante Abzweigung in Richtung Szekesfehérvár gibt, die auch InterCity-Züge nutzen könnten, was den Besuch des Velence- oder Plattensees erheblich vereinfachen würde.

• Lesen Sie auch: Balaton Airport, um das Tor zum Westen zu öffnen

Der Bau der Hochgeschwindigkeitsbahn würde den nicht enden wollenden Staus auf der Autobahn M1 ein Ende bereiten und den metaphorischen Seitenstreifen der Bahnstrecke Nummer 1, die derzeit durch die 70 Güter – und 400 Personenzüge, die täglich durch sie fahren, an ihre Grenzen gebracht wird, etwas Gewicht nehmen.

In ihrem Video über die Ergebnisse der Machbarkeitsstudie hob NIF auch die Größenordnung von CO hervor₂ Emissionen (400 000 Tonnen), die verhindert werden könnten, wenn wir die Zahl der Lkw auf ungarischen Straßen durch Kapazitätsfreisetzung auf dem Güterzugnetz verringern könnten Allerdings wies der Verband für den städtischen und vorstädtischen Transit (VEKE) in Ihren Facebook-Post, um das zu erreichen,

Es ist nicht diese Linie, die wir bauen sollten, sondern V0.

V0 ist der Name einer Güterbahnstrecke, die die Donau südlich von Budapest überqueren würde Als magyarepitok.hu Schreibt, Ende 2020 sei eine Regierungsentscheidung getroffen worden, mit den Vorbereitungen für seinen Bau zu beginnen; allerdings wird nicht einmal seine Machbarkeitsstudie voraussichtlich vor 2023 abgeschlossen sein Das könnte problematisch sein, bemerkte VEKE, da die EU-Klimaziele eine Reduzierung der Treibhausgasemissionen um 55% und eine Verdoppelung der Menge der mit der Bahn transportierten Güter bis 2030 beinhalten.