Bidens EU-Handelsdilemma: mehr Schmerzen für Harley, Brennereien oder Rückzieher bei den Metallzöllen?

Die Biden-Regierung steht in ihrem Streit mit der Europäischen Union über die Stahl- und Aluminiumzölle aus der Trump-Ära vor einem großen Dilemma: Sie macht einen Rückzieher, um akute Schmerzen für Harley-Davidson Inc. und Whiskybrenner zu vermeiden, oder bleibt bei den Pflichten, auch wenn sie jetzt den akuten Mangel verschärfen für US-Hersteller.

Die EU hat gedroht, die Zölle auf Harley-Davidson-Motorräder, in den USA hergestellten Whisky und Motorboote am 1. Juni auf 50% zu verdoppeln, wodurch jegliche Resthoffnung auf Exporte auf den Kontinent zunichte gemacht wird.

Präsident Joe Biden hat zugesagt, dass er den Zollschutz für die Stahl- und Aluminiumindustrie beibehalten wird, bis das Problem der weltweiten Überproduktionskapazität, die sich größtenteils auf China konzentriert, angegangen werden kann.

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Seine Ansichten wurden am Mittwoch von der US-Handelsbeauftragten Katherine Tai bestätigt, und seine Handelsministerin Gina Raimondo sagte https://www.reuters.com/article/usa-tarifs-biden/update-1-us-commerce-chief-metals-tarife-helped-save-some-us-jobs-idUSL1N2M027O Anfang des Monats, dass die Zölle „dazu beigetragen haben, amerikanische Arbeitsplätze in der Stahl- und Aluminiumindustrie zu retten”

Harley-Davidson wurde auch von einem europäischen Gerichtsurteil getroffen, dass seine in Thailand hergestellten Fahrräder wie in den USA hergestellt behandelt werden und sie zusätzlich zum normalen 6%-Tarif dem 50%-Tarif unterliegen.

“Wenn nicht die Zölle, die jetzt unser sich erholendes Exportpotenzial bedrohen, könnten wir in Arbeitsplätze in unseren amerikanischen Einrichtungen investieren”, sagte Harley-Chef Jochen Zeitz in einem Gewinnanruf “Stattdessen stehen wir in einem Handelskrieg vor riesigen Zöllen „In einem Handelskrieg, der nicht von uns verursacht wurde.”

Das in Milwaukee ansässige Unternehmen setzt stark auf Europa, seinen zweitgrößten Markt, um seine Turnaround-Strategie voranzutreiben. Höhere Zölle würden seinen Konkurrenten wie Triumph, Honda und Suzuki jedoch einen enormen Preisvorteil verschaffen.

In Bristol, Pennsylvania, gelang es der Handwerksbrennerei von Dad’s Hat Pennsylvania Rye Whiskey kürzlich, ihre erste Palette seit über zwei Jahren an einen europäischen Händler zu versenden, nachdem die aktuellen Zölle von 25% 2018 ein wachsendes Exportgeschäft bremsten.

“Wenn Sie diese Zölle verdoppeln, vergessen Sie es. „Es wäre getan“sagte der Eigentümer von Mountain Laurel Spirits LLC, Herman Mihalich, über seine Exportaussichten.

STAHLARBEITER: HALTEN SIE DIE LINIE

Die Gewerkschaft United Steelworkers und die Fabriken, die ihre Mitglieder beschäftigen, fordern die Regierung auf, die Zölle gemäß Abschnitt 232 auf Stahl und Aluminium weiterhin zu unterstützen, und argumentieren, dass ihre Aufhebung es ermöglichen würde, dass subventionierter chinesischer Stahl über Drittländer wieder auf den US-Markt strömt.

USW-Präsident Tom Conway erkannte den Schmerz für Harley an, sagte jedoch, dass die Schutzmaßnahmen bestehen bleiben müssten, bis die chinesischen Überkapazitäten abgebaut seien.

“Einige Menschen werden verletzt, wenn so etwas weitergeht. „Ich verstehe also, was sie sagen. „Aber ich glaube nicht, dass die 232 aufgehoben werden können“sagte Conway gegenüber Reuters und fügte hinzu, dass das Problem vielleicht durch Stahlimport gelöst werden könnte Quoten für Europa.

Die US-Handelsbeauftragte Tai sagte den Senatoren, dass sie mit EU-Kollegen zusammenarbeite, um eine Lösung zu finden, diese sich jedoch mit dem Problem der Überkapazitäten in China befassen müssten, das die Hälfte des weltweiten Stahls produziert.

Sie sagte, sie hoffe, dass die EU-Beamten das Problem „als ernsthafte Herausforderung für ihre Fähigkeit betrachten, Stahlproduktion zu produzieren und im Wettbewerb zu bestehen, wie wir es sehen, und dass wir gemeinsam in der Lage sein werden, diese Zollsätze zu lösen, damit wir unsere Kräfte bündeln können.“Größeres Bild”

Die EU hat nie die Prämisse der 25% Stahl- und 10% Aluminiumzölle akzeptiert, die der ehemalige Präsident Donald Trump im März 2018 eingeführt hat. Diese Zölle basieren auf einem Handelsgesetz aus der Zeit des Kalten Krieges zum Schutz inländischer Industrien, die als entscheidend für die nationale Sicherheit gelten.

Kritiker aus der EU gegenüber metallverbrauchenden Industrien und der US-Handelskammer argumentierten, dass es sich bei den Metallen um Rohstoffe handele, die in ausreichender Menge verfügbar seien, um den Verteidigungsbedarf der USA zu decken, und dass europäische Produzenten in Ländern, denen US-Verbündete vertrauen, keine Bedrohung für die Sicherheit der USA darstellten.

Sabine Weyand, Generaldirektorin der Handelsabteilung der Europäischen Kommission, sagte Anfang des Monats, sie befürchte, dass den beiden Seiten “die Zeit davonläuft”

ENGER MARKT

Als die Zölle eingeführt wurden, sah die Stahlindustrie ganz anders aus als ihr gegenwärtiger angebotsbeschränkter ZustandDie Importe strömten hoch, nahmen fast 30% des US-Marktes ein und hielten die Preise für warmgewalzten Stahl im Mittleren Westen der USA punktuell unter 600 $ pro Tonne.

Ziel der Zölle war es, die US-Stahlwerke wieder auf 80% der Kapazitätsauslastung zu bringen, ein Niveau, auf dem sie gedeihen konnten, und die Importe sanken im Januar auf etwa 15% des US-Marktes.

Aber diese Woche, inmitten schwerer Engpässe aufgrund der Coronavirus-Pandemie, drückt dieser Spotpreis auf 1.500 $ pro Tonne, was es in einigen Fällen billiger macht, Stahl zu importieren und den Zoll von 25% zu zahlen, sagen einige Stahlverbraucher.

Die Stahlimporte stiegen im März gegenüber Februar um 20,7% auf 2,3 Millionen Tonnen, obwohl die Gesamtzahl bis heute nur um 3,1% stieg, wie aus den Daten des American Iron and Steel Institute hervorgeht. https://www.steel.org/2021/04/Stahlimporte-Up-Mehr als 3 Jahre bis heute-Durchgangsmarsch.

“Ich denke, Sie haben einfach einen perfekten Sturm im Gange, was Kapazitätsengpässe mit steigender Nachfrage angeht Und die Mühlen, zu Recht oder zu Unrecht, verwalten es mit dem Preis”, sagte Todd Leebow, Präsident von Majestic Steel USA, einem Stahlservice-Center-Unternehmen mit Sitz in Cleveland, das sich auf die Lieferung von in den USA hergestelltem Stahl spezialisiert hat.

“Wenn wir jetzt Spot (Stahl) von den Mühlen kaufen wollen, können wir es nicht bekommen”, sagte Leebow und fügte hinzu, dass die Vorräte weltweit knapp sind und lange auf Importe warten.

Die Branche hatte während der Coronavirus-Pandemie bis zu 30% ihrer Kapazität abgeschaltet und die Wiedereröffnung verlief langsam. Mehrere im letzten Jahr geschlossene Hochöfen bleiben stillgelegt, und neu gebaute Elektrolichtbogenofenwerke, die durch die Zölle ausgelöst wurden, waren langsam, um die Produktion zu steigern.

Die Branche hat sich ebenfalls konsolidiert und ihre Preissetzungskraft erhöht, wobei der Eisenerzbergmann Cleveland-Cliffs Inc. letztes Jahr sowohl AK Steel als auch die US-Vermögenswerte von Arcelor Mittal erwarb, während US Steel den Arkansas-Minimühlenproduzenten Big River Steel kaufte. Beide stehen noch in den Leerlauf älterer Werke.

Nucor Corp, der größte US-Stahlhersteller, meldete letzte Woche den höchsten Gewinn im ersten Quartal aller Zeiten in seiner Geschichte und verwies auf eine starke Nachfrage und höhere Preise.

JOBS-MATRIZE

Die Trump-Regierung hatte bei der Einführung der Zölle im Jahr 2018 eine Wiederbelebung der Arbeitsplätze im Rostgürtel versprochen. Doch nach einem Anstieg im Jahr 2019 und anschließenden Schließungen aufgrund von COVID-19 ging die Beschäftigung in Eisen- und Stahlwerken im Februar laut Angaben des Arbeitsministeriums um etwa 2.300 Arbeitsplätze gegenüber dem Niveau vor dem Zoll zurück.

Kevin Dempsey, Präsident von AISI, das große Stahlhersteller vertritt, argumentiert, dass die Konsolidierung ein Zeichen für Gesundheit und erhöhte Investitionen für die Branche sei und dass der derzeitige Angebotsmangel ein vorübergehender Engpass sei, mit dem viele andere Branchen, darunter auch Halbleiter, konfrontiert seien.

Er zitierte eine März-Studie https://www.epi.org/publication/why-global-steel-sus-suction-us-s-section-232-import-measures des Economic Policy Institute, aus der hervorgeht, dass sich die Branche verpflichtet hat $15,7 Milliarden in neuen oder modernisierten amerikanischen Stahlanlagen seit Einführung der Zölle im Jahr 2018, wodurch 3.200 direkte neue Arbeitsplätze geschaffen werden.

Da die Biden-Regierung nun einen massiven Infrastrukturplan in Höhe von 2 Billionen $ vorantreibt, wird erwartet, dass die Nachfrage nach Stahl wächst, und einige bezweifeln, dass die Nachfrage gedeckt werden kann, wenn die Zölle bestehen bleiben.

“Es wird weitgehend unerschwinglich werden, all diese neuen Infrastrukturanlagen zu bauen oder Infrastrukturanlagen zu modernisieren, wenn der Stahlpreis $ 1.300 pro Tonne beträgt”, sagte Kip Eideberg, der die Regierungs – und Industriebeziehungen bei der Association of Equipment Manufacturers leitet, die über 1.000 Unternehmen vertritt, darunter Caterpillar Inc und Deere & Co.

Leebow, der Stahlhändler in Cleveland, sagte, er unterstütze die Tarife gemäß Abschnitt 232, aber es sei nun an der Zeit, sie zu ändern.

“Ich würde die Zölle aus Europa entfernen und ein Quotensystem für Europa einführen und die Zölle auf Länder beibehalten, die schlechte Akteure sind”, sagte er.