Die Fluggesellschaften blicken über die langsame Erholung hinaus auf Reisen nach der Pandemie
Auch wenn neue Rückschläge ihren Weg zur Erholung trüben, konzentrieren sich die Chefs der Fluggesellschaften auf die nachhaltigen Auswirkungen von COVID-19 auf Premium-Reisen, Technologie und andere Säulen ihres Geschäfts.
Luftfahrtführer, die durch die Pandemie gezwungen waren, sich virtuell zu versammeln, haben nach mehr als einem Jahr Lockdowns die längerfristigen Folgen des World Aviation Festival gemessen.
Die Veranstaltung dieser Woche zieht viele Top-Führungskräfte und Tausende von Teilnehmern an und ist ein Anlass für Zweifel an der nördlichen Sommerferienzeit, die die Kontrolle über das Geld der Fluggesellschaften und ihre Fähigkeit, einer weiteren Auswaschung standzuhalten, erneuern.
Auch die Aufnahme Frankreichs, Großbritanniens und 114 weiterer Staaten in die US-Liste “Do Not Travel” hat einen Blend geworfen.
“Es wird viele Fluggesellschaften geben, die es nicht schaffen werden”, sagte Ben Smith, Chief Executive von Air France-KLM, und verwies auf namenlose Rivalen, die “vor der Krise nicht lebensfähig” waren.
Für Überlebende wie die staatlich unterstützte Air France-KLM wäre eine Marktkonsolidierung willkommen, sagte Smith und fügte hinzu: „Auch wenn es länger dauert als geplant, bis der Verkehr zurückkehrt, mit einer Kapazitätsreduzierung, ist das ein gutes Gleichgewicht für uns.“”.
Air France-KLM rechnet damit, nach einem Rettungspaket in Höhe von 10,4 Milliarden Euro (12,5 Milliarden $) im Jahr 2020 und einer Aktienemission in Höhe von 1 Milliarde Euro in dieser Woche mehr Kapital zu benötigen. Auch der Langstreckenmoloch Emirates müsse möglicherweise innerhalb weniger Monate mehr Bargeld aufbringen, sagte Tim Clark, Präsident der Golf-Fluggesellschaft, während der Veranstaltung.
GESCHÄFTSRÜCKGANG
Trotz der großen Unsicherheiten blicken Führungskräfte über die Pandemie hinaus, um die zugrunde liegenden Veränderungen vorherzusehen.
Ganz oben auf der Liste steht ein struktureller Einbruch bei Geschäftsreisen, da viele zukünftige Treffen – wenn nicht sogar Flugkonferenzen online bleiben.
“Ein großer Prozentsatz dieses Verkehrs wird auf der Langstrecke nicht zurückkommen”, prognostizierte der Luftfahrtberater John Strickland, da die Unternehmen die Reisekosten und Kohlenstoffemissionen eindämmen.
“Man kann in vielen Geschäftssituationen nicht persönlich schlagen”, sagte er “Allerdings kann man viel kürzen”
Das werde die Erträge oder das Tarifniveau beeinträchtigen, räumten Clark und sein Virgin Atlantic-Kollege Shai Weiss ein, obwohl der Emirates-Chef von Freizeitkunden erwartet, dass sie Geschäftskabinen füllen.
“Wenn Sie (Tarife) um 15% oder 20% fallen, werden sie zum Geschäft kommen”, sagte Clark. „Solche Kunden sind „nicht ganz so gut wie die Unternehmenssegmente, aber hey, ho, man nimmt, was man bekommen kann, und füllt sein Flugzeug.“”
Die Pandemie hat die Bemühungen von Fluggesellschaften und Flughäfen beschleunigt, digitale Passagierdienste, Informations- und Dokumentenprüfungen zu integrieren, während das Rennen um die Einführung „kontaktloser“Prozesse und digitaler Gesundheitspässe mit COVID-19-Impf- und Testzertifikaten weitergeht.
DIGITALES LAUFWERK
Johan Lundgren, CEO von EasyJet, sagte, dass digitale Plattform-Upgrades eilig eingesetzt wurden, um die Flut von Flugannullierungen und Rückerstattungsansprüchen im letzten Jahr zu bewältigen, gehörten nun zu den „Silberauskleidungen“nach der Krise.
“Kostenstützpunkte wurden zurückgesetzt”, nachdem die Billigfluggesellschaft in “Selbstbedienungs” – Fähigkeiten für ihr Buchungssystem investiert hatte, sagte erFluggesellschaften, die die Krise für digitale Upgrades genutzt haben, “werden effizienter daraus hervorgehen”
Selbst bei einem Verkehr von etwa 10% des Vorkrisenniveaus haben Flughäfen gewarnt, dass COVID-19-Papierkram und Testergebnisse trotz voller Personalausstattung bereits “Pinch Points” beim Check-in und Boarding verstopfen.
Ohne eine rasche Digitalisierung von Prozessen wie Test- und Impfkontrollen könnten Flughäfen bereits im Mai von einem Verkehrsaufschwung überlastet werden, sagte Emiliano Sorrenti, Chief Information and Technology Officer bei Aeroporti di Roma, das die Flughäfen Fiumicino und Ciampino der italienischen Hauptstadt betreibt.
“Wenn wir nur 50% der (Vorkrisen) Passagiere erreichen, werden wir angesichts der neuen Vorschriften mit diesen Zahlen zurechtkommen?”, sagte erVollnahe Dienste, die jetzt weit weg scheinen, werden schnell zu einem “obligatorischen Automatisierungsgrad”, erwartet er.
Rückschläge bei Impfungen und Bedenken hinsichtlich der COVID-19-Varianten deuten darauf hin, dass Flughäfen möglicherweise etwas länger Zeit haben, sich vorzubereiten.
Die globale Fluggesellschaft IATA hat diese Woche ihre Verkehrsprognose gekürzt, um trotz der inländischen Erholung in den USA und China schwächere internationale Reiseaussichten widerzuspiegeln.
Aber Clark, der seinen Rücktritt verschoben hat, um Emirates durch die Krise zu steuern, blieb optimistisch über die Wiederherstellungsmöglichkeiten, die auf seinen späteren Nachfolger warteten.
“Wir stehen, wage ich es zu sagen, an der Schwelle zu etwas wirklich Gutem hier”, sagte er “Sobald diese Pandemie vorbei ist”