Budget-Fluggesellschaften streben EU-Quoten für nachhaltige Kraftstoffe für alle Flüge an
Ryanair, Easyjet, Wizz Air und andere Billigfluggesellschaften haben an die Europäische Union geschrieben und darum gebeten, dass ihr Plan, Fluggesellschaften zu zwingen, einen bestimmten Anteil nachhaltiger Treibstoffe zu verwenden, für alle Flüge gilt, nicht nur für Kurzstreckenflüge.
Die Europäische Kommission erarbeitet Ziele für Fluggesellschaften, um einen Mindestanteil an nachhaltigen Flugtreibstoffen (SAF) zu nutzen, um die CO2-Emissionen des Sektors, die den Planeten erwärmen, einzudämmen. Im Dezember legte Brüssel den Entwurf eines 5%-Ziels für 2030 wegen zu niedriger Werte auf Eis.
Eine Gruppe von Billigfluggesellschaften, die auf Langstreckenmärkten nicht konkurrieren, und Umweltgruppen schrieben am Mittwoch an die Kommission und forderten, dass etwaige SAF-Quoten nicht nur für gelten Flüge innerhalb Europas, sondern auch Langstreckenreisen vom und zum Kontinent.
“Der Ausschluss von Langstreckenflügen aus dem SAF-Mandat würde bedeuten, dass genau der Bereich unseres Sektors, der am meisten dekarbonisiert werden muss, überhaupt nicht von dieser Gesetzgebung abgedeckt würde”, heißt es in dem Brief an die Leiter der Klima – und Verkehrspolitik der EU, den Reuters eingesehen hat.
Zu den Unterzeichnern gehörten Easyjet, Ryanair, Wizz Air, Jet2 und die Nichtregierungsorganisation Transport & Environment.
Sie zitierten Daten der Flugverkehrsmanagementgruppe Eurocontrol, die besagte, dass die 6% der Flüge von europäischen Flughäfen, die mehr als 4.000 km überquerten, für die Hälfte der gesamten CO2-Emissionen von Flügen aus Europa verantwortlich seien.
“Es gibt keine Logik, Langstreckenflüge von den SAF-Nutzungsverpflichtungen auszuschließen, da dies ihre einzig mögliche Möglichkeit zur Dekarbonisierung ist”, sagte Ryanair-CEO Michael O’Leary in einer Erklärung.
T & E-Geschäftsführer William Todts sagte, dass Langstreckenflüge derzeit “der Regulierung ihrer Umweltverschmutzung entgehen, obwohl sie den Großteil der Emissionen verursachen”.
Die Unterzeichner erklärten, SAF seien die einzige kurzfristige Option, um die Emissionen von Langstreckenflügen einzudämmen – während für Kurzstrecken SAF eine vorübergehende Lösung seien, bevor in den 2030 er Jahren Technologien wie wasserstoffbetriebene Flugzeuge verfügbar werden, so plant Airbus, bis 2035 ein kohlenstofffreies Flugzeug in Dienst zu stellen.
Der Schritt kann von traditionellen Fluggesellschaften abgelehnt werden, wenn er ihnen Kosten auferlegt, denen ausländische Konkurrenten nicht ausgesetzt sind. Air France KLM und Lufthansa waren für eine Stellungnahme nicht sofort erreichbar.