Ungarns erste Hybridlokomotive, die bald getestet wird
Der erste elektrische Hybridzug, bestellt von der Firma Rail Cargo Hungaria beim chinesischen Hersteller, wird bald in Ungarn eintreffenDie Pandemie motiviert Eisenbahnunternehmen, ihre Technologien in ganz Europa zu entwickeln und zu ändern und Ungarn wird keine Ausnahme sein.
Rail Cargo Hungaria hat zwei Hybrid-Entlastungsmotoren und zwei Hybrid-Werftlokomotiven bei der weltgrößten Herstellerfirma für Schienenfahrzeuge, dem chinesischen CRRC, bestellt.
Die erste Lokomotive ist hergestellt, sie ist auf dem Weg nach Europa, ihre Erprobung findet demnächst in Ungarn statt.
– – Magyar Nemzet erhielt einer Antwort des Schienengüterverkehrsunternehmens.
Das Fahrzeug wurde von den Ingenieuren der weltweit größten Schienenfahrzeuggesellschaft in Zhuzhou entwickelt, die Produktion erfolgt in dem in der Provinz Hunan gelegenen Werk.
Der 2019 unterzeichnete Vertrag enthält die von Rail Cargo Hungaria angegebenen Parameter, auf deren Grundlage die Firma CRRC die elektrischen Hybrid – und emissionsfreien Rangierlokomotiven und die Hochleistungsentlastungsmotoren entwickelt, vorerst werden nur zwei Fahrzeuge beider Typen hergestellt, dennoch wird, wenn die Maschinen die Erwartungen des Unternehmens erfüllen, die Möglichkeit für die Produktion einer zusätzlichen Anzahl von 20+20 Lokomotiven gegeben.
Imre Kovács, Vorstandsmitglied der Rail Cargo Group, sagte kürzlich bei einer Veranstaltung, dass
“Langfristig ist der Plan der Gruppe, insgesamt 200 Hybridwerftlokomotiven zu erwerben”
Die erste Werklokomotive wurde im September fertiggestellt, die Produktion des Rests ist derzeit im Gange.
Die Hybridtechnologie ist im Bereich des Eisenbahnverkehrs relativ neu, aber da die EU den Kauf von Dieselmotoren in Zukunft nicht unterstützen wird, müssen neue Lösungen gefunden werden.
Vorteile von Hybridmaschinen sind dann am bedeutsamsten, wenn der Zug eine Strecke ohne Oberleitung fahren muss, in diesem Fall bezieht die Lokomotive ihre Leistung aus der sog Last Mile Power Package Akkumulator. Güterbeförderungszüge, die mit einer Elektrolokomotive auf einem mit Oberleitungen ausgestatteten Trail fahren, können auf wirtschaftliche Weise eine riesige Menge Fracht auf Fernstrecke befördern, wenn sie jedoch an ihrem Ziel ankommen, müssen sie umsteigen, da Nebengleise, Logistikparks und Bahnhöfe nur mit Dieselkraft erreicht werden können. In der Praxis bedeutet dies den Wechsel der Lokomotive, der natürlich weniger nützlich ist, da er zusätzliche Zeit, Geld und Personal erfordert.
Der hybridelektrische Zug Last Mile ist in der Lage, über Oberleitungen auf einem offenen Weg zu fahren und bei Bedarf mit seinem Akkumulator Fracht auf mehreren zehn Kilometern zu transportieren, um die Lieferung zum Ladeort zu bringen.
Diese Hybridmotoren sind die Alternative zu Dieselmotoren und verhindern so eine Verschmutzung durch den Benzinverbrauch.
Bei der oben erwähnten Veranstaltung sagte Imre Kovács auch, dass die Pandemie die Schifffahrtsergebnisse dieses Jahres um 30-40% verringern würde, da ein Unternehmen ansonsten einen durchschnittlichen Gewinn von 2,3 Milliarden Euro hätte. Im vergangenen Jahr hatte die Gruppe mit ihren einer halben Million Zügen mehr als 105 Millionen Tonnen Fracht transportiert, sie arbeiten trotz der Pandemie weiter und sichern gleichzeitig sichere Arbeitsbedingungen für 9000 Arbeiter in 18 Ländern.
Norbert Körös, Hauptgeschäftsführer von Rail Cargo Hungaria, fügte hinzu, dass das Unternehmen mit seinen 2000 Arbeitern und 30 Millionen Tonnen Fracht, die jedes Jahr transportiert werden, t4% des gesamten ungarischen Eisenbahntransports ausmacht.
80% des Gesamtverkehrs des Unternehmens geschieht außerhalb des Landes, aus diesem Grund arbeiten die Arbeiter von Rail Cargo Hungaria an fast jedem Grenzübergangstor, das eine erhebliche Quelle manueller Gewalt und Geld erfordert Dank des neu eingeführten technologischen Wandels werden die Arbeiter das Land nicht verlassen oder auf die andere Seite der Grenzbahnhöfe gehen müssen, aber sie werden die Aufgaben mit den Partnerbahnen gegenseitig lösen Diese Änderung gilt bereits an den Grenzen zu Österreich, Slowenien und der Slowakei und ist in Vorbereitung mit der rumänischen, kroatischen und serbischen Grenze.