Geheimnisse von Budapest: Der Große Boulevard

Laut funzine.hu Der Große Boulevard, zwischen dem Jászai Mari Platz und dem Boráros Platz, ist Budapests meistbefahrene und bekannteste Straße, die meisten von uns kreuzen fast täglich den Weg der Straßenbahn 4 und 6, aber nur wenige von uns wissen, dass ursprünglich ein Kanalsystem zwischen Saint Stephen und Francis Boulevard gebaut werden sollte.

Beginnen wir mit einigen Zahlen Der Grand Boulevard ist 4,1 Kilometer lang, seine durchschnittliche Breite beträgt 45 Meter und die Größe seiner gepflasterten Fläche beträgt 186.345 Quadratmeter. Sein tiefster Punkt befindet sich am Boráros-Platz, während sein höchster Punkt am Bahnhof Nyugati liegt.

Budapest, Osteuropas Venedig (fast)

Über den Bau des Großen Boulevards wurde 1871 ein Gesetz erlassen, das zwischen 1872 und 1896 vollzogen wurde. (zumindest offiziell wurden die eigentlichen Arbeiten erst 1906 abgeschlossen) Das Hauptziel der Stadtoberhäupter bestand darin, die sumpfige, ungenutzte Region der Stadt mit dem Stadtkreislauf zu verbinden. An der Stelle des heutigen Boulevards befand sich früher eine der Donauanabranchen, der Zweig Rákos.

Ingenieur Ferenc Reitter wollte die tief liegende Region auf überraschende Weise rekonstruieren, er stellte sich einen befahrbaren Kanal in der Region mit 12 Brücken und Ladeflächen vor, imposante Villen entlang der Küste Reitter plante, das Wasser des Kanals von der Donau am Boráros – und Jászai-Mari-Platz abzusperren.

So verrückt dieser Plan in den 21 erscheinen mag^St Jahrhundert, der einzige Grund, warum es in den 19 er Jahren nicht ausgeführt wurde^th Jahrhundert dem Geldmangel geschuldet gewesen wären, so würden wir bei der Ausführung der Pläne Reitters mit Schiffen von einer Seite der Király Street auf die andere fahren und die Strecke zwischen Oktogon und Corvin Quarter mit Booten zurücklegen Genau wie in Venedig, oder?

Von Plänen zur Realität

So wurden die Planungen für einen Kanal aus finanziellen Gründen frühzeitig verworfen, so startete 1872 der Bau des Boulevards, es war die Zeit, in der die Andrássy Avenue fast fertig war, allerdings verlief der Bau des Grand Boulevard nicht so reibungslos und störungsfrei wie im Fall der Allee.

Sie mussten mehr als 250 Häuser abreißen, damit der Boulevard gebaut werden konnte, aber es wurden genauso viele neue Häuser gebaut, die meisten Häuser wurden zwischen Király und Üll.i Street abgerissen, von dort aus war die Region des heutigen Francis Boulevard völlig tot Das letzte eingebaute Gelände des Boulevards war das Corvin Quarter, das erst 1927-28 fertiggestellt wurde Die Häuser rund um das Kino waren früher Sportplätze.

Vígszínház, gefunden im Boulevardabschnitt Saint Stephen, wurde ebenfalls in dieser Zeit, 1895, um genau zu sein, erbaut. Es ist das Verdienst des beliebtesten Architektenduos des Österreichisch-Römischen Reiches, Ferdinand Fellner und Hermann Helmer, die mehr als 40 Theater für die Monarchie entworfen haben.

Die erste Straßenbahn der Stadt wurde 1887 auf dem Grand Boulevard zwischen dem Bahnhof Nyugati und der Király Street in Betrieb genommen, die Straßenbahn 6 war im Gegensatz zu den heutigen gelben Kombinos grün und hatte zwei Haltestellen an der Szondi Street und am Oktogon (damals Octagon Square).

Die Veränderungen des Boulevards

Der Grand Boulevard erlebte seine Blütezeit vor dem Ersten Weltkrieg, als die meisten Häuser entlang der Straße bereits fertig waren, während der Bombardierungen des Zweiten Weltkriegs wurden diese Gebäude ziemlich stark beschädigt, und die meisten wurden nicht originalgetreu restauriert. (es lag auch an finanziellen Problemen: Das Budget konnte die Sanierung von Fassaden, Türmen, Bastionen und künstlerischen Dachkonstruktionen und deren feine, detaillierte Gestaltung nicht decken)

Der “architektonische Stil” der sozialistischen Ära war wie die Zugabe von Treibstoff zum Feuer: Er umhüllte einfach die Corvin Mall mit einem “Metallkäfig” und riss das Nationaltheater ab, in Anspielung auf die Bauarbeiten der U-Bahn-Linie 2. Die Skála Mall, die schon bessere Tage gesehen hat, vor dem Bahnhof Nyugati und die Ferdinand-Brücke hinter dem Bahnhof wurden beide ebenfalls in dieser Zeit gebaut.

Fotos: www.fortepan.hu/BudapestF:városLevéltára

Ce: bm