Am Flughafen Liszt Ferenc wird eine Kartellbildung vermutet
Mno.hu schreibt Dass der zurücktretende Geschäftsführer von Staatseigentum Maléw G.H. den türkischen Celebi, zuständig für die Leistungen der Flugzeuge an Land, bei der Wettbewerbsbehörde mit dem Verdacht der Kartellbildung denunziert habeDie Option der verbotenen Kostenvereinbarung kam im Zusammenhang mit den Angeboten für den Landdienst von British Airways, Iberia, Air Lingus und Alitalia auf.
Die Behörden ermitteln wegen des Verdachts auf ein Milliardärskartell gegen die Unternehmen, die für die Landversorgung von Flugzeugen am Flughafen Liszt Ferenc verantwortlich sind János Kisvári, der ehemalige Geschäftsführer von Malév Ground Handling Inc. soll der Wirtschaftswettbewerbsbehörde in einem Schreiben vom 16th Oktober. informierte er auch die ungarische National Asset Management Inc, der das Unternehmen gehört.
Diesem Bericht zufolge hat das türkische Unternehmen Celebi Ground Handling Hungary mehrmals nach Malév GH gesucht und vorgeschlagen, dass konkurrierende Unternehmen die Kosten für die laufenden Ausschreibungen von British Airways, Iberia, Air Lingus und Alitalia bündeln sollten.
Der Brief macht auch darauf aufmerksam, dass der Landdienstleistungsmarkt am Flughafen jedes Jahr mehr als 15 Milliarden Forint umschlägt und die 48% davon von Celebi, 41% von der ehemaligen Malév-Tochtergesellschaft und die restlichen 11% von der abgedeckt werden Britische Menzies Aviation und die ungarische Budeport Handling Kft.
Wilde östliche Bedingungen
„Anlässlich unseres persönlichen Treffens kamen auch die Kosten verschiedener Flugzeugtypen zur Sprache. „Wir haben diese Informationen und die Wünsche von Celebi bei der Preisgestaltung für Malév GH nicht berücksichtigt.“(…) Da das wettbewerbsbeschränkende Verhalten nur dann erfolgreich sein kann, wenn alle Marktteilnehmer es unterstützen, ist es zu Recht anzunehmen, dass das betreffende Unternehmen alle die oben genannten Mitbewerber angesprochen hat”, heißt es in dem Schreiben, wonach Celebi die Ausschankungsrechte von British Airways und Iberia anstreben.
Eine relevante Information ist auch, dass Celebi seit einiger Zeit Partner von British Airways, Iberia und Alitalia ist, während Air Lingus von Menzies angeflogen wurde, weil die IAG Holding das Portfolio bei einer früheren Ausschreibung verärgerte.
Anonyme Quellen vom Flughafen erzählten mno.hu Dass wilde östliche Bedingungen den Landdienstleistungsmarkt schon seit einiger Zeit prägen, so dass der aktuelle Kartellverdacht real sein könnte Wie einer von ihnen erklärte “die Mitkonkurrenten würden höchstwahrscheinlich den einen oder anderen in einer Schüssel Wasser ertränken, aber sie schließen gelegentlich Nichtangriffspakte, um ihre Marktpositionen zu behalten”.
Eine andere Quelle betonte, dass Celebi zwar die Verträge von British Airways und Iberia abschließt, es für Malév GH jedoch von entscheidender Bedeutung wäre, Alitalia zu bekommen, da das Unternehmen über ein Minus von 800 Millionen verfügt, was mit einer langfristigen Provision unterstützt werden könnte. Wenn also Kisváris Bericht über die „Marschphase“von Celebi wahr ist, hätte der andere Teil des Deals die Nichtaggression gegen das Angebot von Malév GH gegenüber Alitalia sein können.
Beide Fälle betreffen Dreijahresverträge und Geschäfte von Hunderten Millionen oder gar Milliarden Darüber hinaus gibt es eine weitere Wendung in der Geschichte, da Menzies von dem ähnlichen Interesse an der Positionshaltung bewegt werden könnte, nur in kleinerem Rahmen “Wenn es auf irgendeiner Seite eine Kartellabsicht gäbe, könnte ihr Kern die Einmischung in Malév GH gewesen sein, die Celebi und Menzies bei der Ausschreibung der IAG etwas versprochen hat, während Mitbewerber das Angebot von Malév bei der Ausschreibung von Alitalia nicht mit einer günstigeren Übernahme “angreifen”, sagte MNOs Quelle.
Celebi bestreitet
MNO suchte nach der Wirtschaftswettbewerbsbehörde, der ungarischen National Asset Management Inc., die das Eigentum von Malév GH praktizierte, und den drei anderen an Landdienstleistungen beteiligten Unternehmen. Die Wirtschaftswettbewerbsbehörde konnte keine ausreichenden Informationen geben, aber der Vermögensverwalter bestätigte, was MNO herausgefunden hat Sie sagten, dass János Kisvári sie nach der Beendigung seiner Position als Geschäftsführer informiert habe und sie sofort die entsprechenden Schritte bei der Wirtschaftswettbewerbsbehörde unternommen hätten. Sie reagierten nicht darauf, ob der Rücktritt von Kisvári etwas mit dem Fall zu tun habe oder nicht.
Celebi bestreitet: Das türkische Unternehmen bezeichnete die Informationen in seiner kurzen Antwort als unbegründet und betonte, dass es sich an die einschlägigen Regeln und Anordnungen halte. Menzies Aviation hat die Fragen von MNO noch nicht beantwortet. „Der jüngste Marktteilnehmer, der nur als zugewiesener Partner Landdienst geleistet hat, gab Budport an, dass sie „keine Initiierung bezüglich der unehrlichen Manipulation des Landdienstleistungsmarktes unterstützt haben“”.
“Wir lehnen jede Einleitung bezüglich Kartellen so genau wie möglich ab”, erklärte das Unternehmen und betonte, dass ihre inneren Regeln die Kommunikation mit Mitbewerbern während Ausschreibungen ausschließen.
Malév GH kämpft seit der Insolvenz der Muttergesellschaft im Februar 2012 mit schwerwiegenden wirtschaftlichen Problemen. Dies wird durch die Daten signalisiert, dass sie das Jahr 2015 mit einem Verlust von 604 Millionen Forint abgeschlossen haben und dass ihr eigenes Kapital Ende letzten Jahres minus 241 Millionen Forint betrug. Im Übrigen hat die ungarische National Asset Management Inc. bereits ein Reorganisationsprogramm für Malév GH vorbereitet, was eine Rationalisierung von Hunderten Millionen bedeutet.
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