Der Superzug Budapest-Belgrad könnte 400 Milliarden HUF kosten

Bahnlinie Budapest-Belgrad würde von Ungarn und Serbien mit chinesischer Leihgabe auf der Grundlage eines im Dezember letzten Jahres unterzeichneten Dreiparteienabkommens gebaut werden Anfang 2014 besuchte eine ungarische Delegation unter der Leitung von Viktor Orban China, auch dieses Projekt wurde diskutiert, Kern der Entwicklung wäre, dass auf die nun weitgehend eingleisige Strecke ausgebaut würde, da zwei Linien die Züge auf ihr 160 km / Stunde fahren lassen würden Ob wir uns die Daten des Personen – oder Güterverkehrs ansehen, diese Entwicklung wäre nicht allzu sinnvoll, da es nicht den Anschein hat, dass die Verbesserung zurückkehren könnte, sagt 444.hu.

Meistens würde dieses Projekt von den Chinesen begrüßt werden: Einerseits könnten sie ihre Häfen, die in Griechenland erworben wurden, mit dem europäischen Eisenbahnnetz verbinden, andererseits könnte sich die chinesische Bauindustrie, die seit der Abschwächung der chinesischen Industrie keine Aufgaben mehr hat, mit einer riesigen Investition in die EU zeigen.

Unter den beiden oben genannten Optionen ist die zweite wichtiger, da nicht nur der Abschnitt Budapest-Belgrad renoviert werden sollte, sondern auch die Strecke vom serbischen Niš über Skpje nach Thessaloniki, da sie sich ebenfalls in einem schrecklichen Zustand befindet.

Figyelo hat das dreiseitige chinesisch-serbisch-ungarische Abkommen über den Ausbau der Eisenbahnlinie geschlossen, aber laut ihrem am vergangenen Donnerstag veröffentlichten Artikel ist darin nichts erkennbar, nur die Parteien beabsichtigen, die aktuelle Linie auf zwei Linien zu übertragen, und die serbische und ungarische Parteien bereiten auch ihre Machbarkeitsstudien vor, die von den Chinesen abgeschlossen wurden. Auf dieser Grundlage wird Peking entscheiden, ob sie die Realisierung anerkennen, sagt 444.hu.

Es ist fast sicher, dass eine so große Investition nicht von Ungarn allein bezahlt werden könnte und die EU kein Geld geben würde, da Serbien und Mazedonien keine EU-Mitglieder sind Also kommt die Eisenbahnkorridorlinie, die Griechenland mit der EU verbindet, nicht durch die Strecke Belgrad-Skopje, sondern über Bulgarien und Rumänien Brüssel gibt nur Quelle für die ungarisch-rumänisch-bulgarischen Eisenbahnverbesserungen Also auf jeden Fall muss Geld von den Chinesen verlangt werden, aber anscheinend geben sie nur Geld, wenn sie in den Machbarkeitsstudien sehen, dass ein erheblicher Teil des Baus von chinesischen Unternehmen fertiggestellt würde Aber das kann aufgrund der EU-Vorschriften für das öffentliche Beschaffungswesen empfohlen werden, es beizubehalten, sagt 44.hu.

Figyelo schätzt, dass die Entwicklung zwischen Budapest und Kelebia etwa 398 Milliarden HUF kosten würde (Der Grenzübergang nach Serbien).

Auf dieser Linie fahren täglich nur 4000 Fahrgäste was gerade einmal 1% des ungarischen Eisenbahnpersonenverkehrs entspricht, die Auslastung der Linie würde sogar 130 Tsd betragen, wenn alle Bewohner der nahen Siedlungen sie nutzen würden Mit diesen Daten wäre der Verlust größer als im Falle von Metro 4.

Basierend auf dem Artikel von 444.hu
Übersetzt von B.A