Wiedererrichtete Elizabeth Bridge wird 50
Es war zu seiner Zeit eine Sensation; 23 Jahre lang wurde keine ähnliche Brücke wie diese gebaut, berichtet szeretlekmagyarorszag.hu.
Der Bau der Elisabethbrücke über die Donau war die herausragende Leistung der ungarischen Bauingenieure und der Industrie: Nach ihrer Übergabe war sie fast ein Vierteljahrhundert lang Weltrekordhalter, siebzig Jahre lang Donaurekorder und die einzige Brücke, die den Fluss ohne Flussmole überquert.
Es wurde nach Kaiserin Elizabeth benannt, aber leider konnte sie die Einweihung nicht sehen, da sie 1898 in Genf ermordet wurde. Fast 70 Jahre vergingen, seit es im Januar 1945 von den sich zurückziehenden deutschen Truppen gesprengt wurde. Fast 20 Jahre mussten vergehen, bis es 1964 wieder aufgebaut wurde.
Sein Bau (zusammen mit der Franz-Joseph-Brücke) wurde durch Gesetz XIV geregelt. von 1893. 74 Pläne gingen bei der internationalen Entwurfsausschreibung der beiden Brücken ein, von denen 15 ungarische waren, aber es gab auch einige amerikanische, italienische, österreichische, deutsche und französische Pläne.
Die internationale Ausschreibung (abgehalten 1894) gewann Julus Kübler, der Chefingenieur der Maschinenfabrik Esslingen, neben Eisenlohr und Weigle (Architekten aus Stuttgart); dennoch konnte der Plan einer Kabelbrücke nicht in die Produktion gelangenEs gab praktische Gründe für die Wahl des Plans einer Kettenbrücke: Statt im Ausland hergestellter Kabel konnten die Eisenarbeiten durch Hausarbeit aus heimischen Materialien hergestellt werden Der Beschluss des Ministeriums löste heftige Debatten unter Fachleuten aus, die sich schließlich bei Fertigstellung der Elisabethbrücke zurückhielten und weltweite Anerkennung fanden.
Die Brücke war zu ihrer Zeit eine wahre technische Sensation: Sie überquert die Donau ohne Flussmole von 290 m Länge, die Umsetzungspläne fertigte das Handelsministerium unter der Leitung von Aurél Czekelius an, ihr ästhetisches Erscheinungsbild lobt die Arbeit des Architekten Virgil Nagy, bei der Gestaltung wurden die neuesten Bauwerke der Jahrhundertwende verwendet.
Baubeginn war nur Jahre nach der Ausschreibung, im Frühjahr 1898, Hauptgrund für die Verzögerung war das Chaos um die Stadtplanung der Innenstadt von Pest, da die Achse der Brücke notwendigerweise mit der Hatvani-Straße (heute Kossuth-Lajos-Straße) verbunden werden musste, war der Zusammenbruch bestimmter Gebäude unvermeidlich Zwei wertvolle und faszinierende Gebäude standen im Weg: das alte Rathaus von Pest und die Innere Stadtpfarrkirche.
Der Bau wurde im Herbst 1903 abgeschlossen; die Brücke wurde am 16. Oktober 1903 für den Verkehr freigegeben, zehn Jahre später transportierten Straßenbahnen auch Menschen auf der Brücke, sie wiegt 11,170 Tonnen, die Gesamtkosten betrugen mehr als 12einhalb Millionen Kronen.
Die Elisabethbrücke in ihrer ursprünglichen Form könnte kaum 40 Jahre lang die Königin der Donau sein: Am 18. Januar 1945 sprengten die deutschen Streitkräfte die Brücke. Nur eine der vier Ladungen explodierte; Der Brückenkopf auf Pest blieb stehen und erinnerte alle an die Verwüstungen des Krieges bis zum Beginn des Baus der neuen Brücke.
Sie war die letzte Donaubrücke in Budapest, die saniert wurde, umstritten war, ob es sich lohnt, die alte Brücke an ihrem alten Platz zu reparieren, oder eine komplett neue Brücke gebaut werden sollte, schließlich erfolgte nach den Plänen von Pál Samowoly der Wiederaufbau zwischen 1961 und 1964.
Die erneuerte Brücke (fast 10 m breiter als die alte) wurde am 21. November 1964 für den Verkehr freigegeben. Aufgrund der dynamischen Wirkung der Straßenbahnen begann die Brücke jedoch zu reißen; Der Straßenbahnverkehr wurde auf der Brücke nach der Fertigstellung der U-Bahn-Linie 2 hauptsächlich aus diesem Grund eingestellt.
Die Beleuchtung der wiederaufgebauten Brücke wurde von György Vitéz Csákány zwischen 1963 und 64 entworfen und umgesetzt. Das heutige Flutlicht wurde im Oktober 2009 vorbereitet und am 17. November 1964 offiziell eingeweiht. Als Geschenk trug Japan die Hälfte der Kosten.
Basierend auf Artikel von www.szeretlekmagyarorszag.hu
Übersetzung von Vivien Pásztai
Foto: MTI – Zsolt Szigetvary