Aufgrund des gefährlichen Zustands der Waggons könnte die U-Bahn-Linie Budapests gesperrt werden
Der Austausch dieser veralteten und scheinbar gefährlichen Wagen kostet schätzungsweise 40-50 Mrd. HUF (105-131 Mio. EUR) Trotz der dafür bereitgestellten EU-Mittel gibt es Gerüchte, dass das Kabinett Orbán statt der dringend benötigten U-Bahn-Linienerneuerung finanzielle Unterstützung für sein Mini-Dubai-Projekt suchen könnte Zumindest schlägt das Nepszava vor.
Für ein neues Stadtviertel und die Finanzierung verschiedener Infrastrukturprojekte im Budapester Raum Rákosrendez of wurden Regierungspläne veröffentlicht. Berichte deuten auf eine Koordinierung mit einem arabischen Investor hin, wobei die Regierung in Zusammenarbeit aktiv Pläne verfeinert. Weitere Einzelheiten zum Mini-Dubai-Projekt der Regierung finden Sie in DIES Artikel.
Nepszawa1, eine linksgerichtete ungarische Tageszeitung, deutet darauf hin, dass die EU-Mittel, die für neue U-Bahn-Wagen auf der Linie M1 vorgesehen sind, in das Mini-Dubai-Projekt umgeleitet werden könnten.
Die für einen Betrieb von 40 Jahren und 2,1 Millionen Kilometern ausgelegten U-Bahn-Wagen M1 überschreiten nun ihre vorgesehene Lebensdauer und befördern täglich über 40 Tausend Passagiere in Budapest. Die U-Bahn-Linie M3 stand vor einem ähnlichen Problem, was die Regierung während der von Fidesz-KDNP unterstützten Bürgermeisterschaft von István Tarlós dazu veranlasste, Budapest die Aufnahme eines Darlehens für die Modernisierung zu ermöglichen, das über einen Zeitraum von fünf Jahren 217,5 Milliarden HUF (570 Millionen Euro) kostete, wobei die Europäische Union einen erheblichen Teil der Kosten übernahm.
Bedenken hinsichtlich der Sicherheit der U-Bahn-Linie M1
Das Projekt zum Ersatz der veralteten Waggons und zur Verlängerung der Strecke war für den EU-Förderzeitraum 2014-2020 vorgesehen, reichte jedoch nicht aus. Im Jahr 2021 erhielt die Budapester Verkehrsgesellschaft BKV 2 Milliarden HUF (5,28 Millionen Euro) für die Wagenkonstruktion, deren Erwerb jedoch aufgrund von Finanzierungsengpässen ins Stocken geraten bleibt.
Im Dezember fügte Budapest dem von der Regierung unterstützten Mini-Dubai-Projekt eine Voraussetzung bei: die Sanierung der Metrolinie M1. Ob die Verhandlungen begonnen haben, hat das Ministerium jedoch nicht bekannt gegeben.
Unterdessen wird die Zeit knapp Vor 30 Jahren wurden Tunnel renoviert, und die Waggons sind jetzt 25 Jahre alt. BKV beteuert die Sicherheit der Züge, gibt jedoch zu, für den laufenden Betrieb 16 U-Bahn-Züge zu benötigen, ohne die betriebsfähige Zahl von insgesamt 23 anzugeben. Die Kosten für ein solches Unterfangen werden zwangsläufig astronomisch sein.
Astronomische Kosten
Endre Bíró, Vorsitzender des Metróért Egyesulet („Für den U-Bahn-Verband), betont das wachsende Unfallrisiko und verweist auf Schäden, die während des Betriebs entstanden sind, und auf die Notwendigkeit eines Austauschs aufgrund von Materialermüdung.
Jeder neue Wagen wird auf 2 Mrd. HUF (5,3 Mio. EUR) geschätzt, wobei ein Bedarf von mindestens 22. Berücksichtigung der geplanten Netzerweiterung wären fünf weitere notwendig, wodurch die Gesamtkosten über 54 Mrd. HUF hinaus steigen würden, außerdem ist ein Bahnumbau zwingend erforderlich, was die Sache noch komplizierter macht Außerdem würde ein solches Projekt Zeit in Anspruch nehmen, so wird beispielsweise allein der Bau der maßgefertigten Züge (aufgrund des engen Tunnels) voraussichtlich 4-5 Jahre umfassen.
Kürzlich kündigte die Regierung die Reduzierung der Frequenz auf einigen HÉV-Linien in Budapest an und verwies auf einen Mangel an sicher betriebenen Zügen. Die Situation erscheint immer schlimmer.
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