Budapests berühmte U-Bahn-Linie steht vor einem dringenden Zugaustausch, die Finanzierung bleibt jedoch ungewiss
Die Züge der Millennium Underground in Budapest erreichen langsam das Alter, in dem ein Austausch nicht mehr nur wirtschaftlich gerechtfertigt, sondern auch für die Sicherheit der Fahrgäste notwendig ist, der Großteil des aktuellen Rollmaterials ist über 50 Jahre alt und wird bald 60 Jahre alt sein, was ein ernstes Nachhaltigkeits- und Sicherheitsrisiko darstellt Obwohl BKV betont, dass sie mit allen erforderlichen Lizenzen betrieben werden, wird die Wartung der Fahrzeuge immer teurer und es kommt häufiger zu technischen Problemen.
Eines der größten Probleme beim Fahrzeugersatz ist die Suche nach den finanziellen Mitteln gem Nepszawa(, hofft das Kapital, dass die von der Regierung Orbán für das Projekt Rákosrendez zugesagten 320 Mrd. HUF (802 Mio. EUR) die notwendigen Kosten decken werden, dies ist jedoch ungewiss, da der entsprechende Kaufvertrag noch nicht unterzeichnet wurde, wenn die staatliche Förderung nicht erfolgt, bleibt nur die Aufnahme von Geld, was jedoch einer staatlichen Genehmigung bedarf, die Budapest nie erhalten hat.
Hindernisse und Finanzierung
Die Zeit scheint eines der größten Hindernisse zu sein, denn die vorläufige Typgenehmigung für geplante Neufahrzeuge läuft im Mai 2025 aus, das heißt, die Einholung von Genehmigungen und die Herstellung könnte sich verzögern, wenn das Kapital nicht rechtzeitig handelt Ein solches Projekt wird von der Beschaffung bis zur Serienproduktion 4-5 Jahre dauern, so dass die neuen Züge frühestens in den Jahren 2029-2030 unterwegs sein könnten, sofern die Beschaffung noch in diesem Jahr gestartet wird.
Die vorläufige Schätzung der BKV geht davon aus, dass ein einzelner Zug, der für den Tunnel M1 ausgelegt ist, fast 1,9 Mrd. HUF (4,76 Mio. EUR) kosten wird, und dass mindestens 22 Züge benötigt werden, um die bestehende Strecke vollständig zu bedienen Dies entspricht Gesamtkosten von 41,8 Mrd. HUF (104,8 Mio. EUR), zuzüglich einmaliger Planungs – und Lizenzkosten (1,5 Mrd. HUF / 3,76 Mio. EUR) und der Kosten für die notwendige Instandhaltungsausrüstung (2,1 Mrd. HUF /5,26 Mio. EUR). Damit belaufen sich die Gesamtkosten des Projekts auf 45,13 Mrd. EUR (ohne die Tunnel und die Tunnel,13,43 Mrd. EUR)
Wenn keine öffentlichen Mittel kommen, hat das Kapital eine weitere Option vorbereitet Ende Februar erteilte die Gemeindeversammlung der BKV die Erlaubnis, bei der Europäischen Investitionsbank Kredite in Höhe von 79,2 Mrd. HUF (198,5 Mio. EUR) aufzunehmen.Das Darlehen hätte eine Laufzeit von 23 Jahren, in dieser Zeit müsste es fast den gleichen Betrag einschließlich Zinsen zurückzahlen Gleichzeitig geht die BKV davon aus, alle Kosten durch Energieeffizienzinvestitionen zu decken, beispielsweise durch die Modernisierung der alten Rolltreppen zur Reduzierung des Stromverbrauchs. Aber selbst der größte Posten, 45,4 Mrd. HUF (113,8 Mio. EUR), wäre immer noch der Ersatz ihrer unterirdischen Fahrzeuge.
Ein langfristiger Plan
BKV denkt nicht nur über den Austausch alter Fahrzeuge nach, sondern auch über die Verlängerung der Linie, geplant ist die Verlängerung der U-Bahn bis zum Kassai-Platz und dann bis zur Marcheggi-Brücke (einer kleinen Eisenbahnbrücke in Budapest), wobei sechs neue Stationen hinzugefügt werden sollen, dazu wären fünf neue Züge nötig, wodurch sich die Gesamtzahl der Züge auf 27 statt ursprünglich 22. Die neuen Fahrzeuge wären moderner: klimatisiert, länger, und an der Oberfläche verkehrsfähig, so dass sie mehr Fahrgäste aufnehmen könnten.
Die kommenden Monate werden für die Zukunft des Budapester Verkehrs entscheidend seinDie derzeitigen Züge nähern sich dem Ende ihrer Lebensdauer, und der Zeitpunkt des Austauschs wird immer schwierigerDas Versäumnis, rechtzeitig eine Finanzierung zu finden und den Beschaffungsprozess einzuleiten, könnte das Projekt um Jahre verzögern, während sich der Zustand der Fahrzeuge weiter verschlechtertDie Entscheidungsträger müssen schnell handeln, um sicherzustellen, dass eines der bekanntesten Transportgüter Budapests nicht zu einem Relikt der Vergangenheit wird.
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