Das Kabinett Orbán säubert Budapest-Ticket, besteht Plan: Im März könnte Chaos entstehen
Das Budapester Passsystem wurde Mitte der 2000er Jahre in der Hauptstadt eingeführt und revolutionierte den öffentlichen Nahverkehr. Dadurch kauft man keine separaten Fahrkarten oder Pässe für MÁV- und HÉV-Züge oder Volán-Busse, mit denen man innerhalb Budapests reisen kann. Das erleichtert vielen Pendlern, die in den Außenbezirken der Hauptstadt oder in den Vororten leben. Nun könnte dieses Vorhaben aufgrund eines Streits zwischen Regierung und Budapest enden.
Wenn der Plan umgesetzt wird, kann es in Budapest zu Chaos kommen
Um die Sache kurz zu machen, regeln zwei Vereinbarungen das einheitliche Budapester Reiseprogramm. Das System ermöglicht es jedem, MÁV- und HÉV-Züge sowie jeden Volán-Bus zu nutzen, der Passagiere in Budapest für nur 9.500 HUF (25 EUR) pro Monat oder mit einem einzigen Ticket für 450 HUF, Zeitfahrkarten oder Reisekarten usw. befördert. HIER Sie können sich alle aktuellen Typen und Preise ansehen.
Das System erleichtert das Leben, da Sie nicht auf Busse der BKV (Budapest Transport Company) z.B. in den äußeren Bezirken warten müssen, sondern einen Volán-Bus benutzen können, außerdem können Sie mit Ihrer Budapester Monatskarte vom Bahnhof Budapest Nyugati nach K bánya-Kispest oder sogar zum Bahnhof Ferihegy fahren, Sie müssen keine separaten Fahrkarten für den Zug der Ungarischen Staatsbahnen (MÁV) oder des staatlichen Volánbusz kaufen.
Daher ist das öffentliche Verkehrssystem Budapests eines der besten in Europa, da Fahrzeuge häufig pendeln und Ihnen dabei helfen, nach Hause oder an Ihren Arbeitsplatz zu gelangen.
Wenn außerdem z. B. die Züge der Csepel HÉV nicht pendeln können, müssen nicht die Volánbusz, sondern die BKK Ersatzbusse umleiten, infolgedessen kommen Busse früher, um den Fahrgästen auszuhelfen.
Schließlich hat die BKK (Budapest Transport Centre) die Budapest GO-App und ihre verschiedenen Fahrgastinformationssysteme und Reiserechnungsunterstützungssoftware auf Basis des integrierten öffentlichen Verkehrssystems entwickelt.
Und das könnte diesen März zu Ende gehen.
Streit zwischen Budapest und dem Ministerium
Das könnte nach einem Finanzstreit zwischen der Regierung und der Führung von Budapest kommen. Budapest zahlte 2016 6,9 Milliarden HUF (17,2 Millionen Euro) an MÁV und Volánbusz, um den oben genannten Dienst aufrechtzuerhalten. Diese Summe wäre im vergangenen Jahr auf 8,6 Milliarden HUF (22,74 Millionen Euro) gestiegen, aber die Führung von Budapest akzeptierte dies nicht.
Unterdessen zahlt die Regierung 12 Milliarden HUF (31,75 Millionen Euro) an Budapest als normative Unterstützung für den öffentlichen Verkehr und seine Rolle als Verkehrsorganisator usw Telex.hu schrieb. Der Grund für Letzteres liegt vor allem darin, dass nur Budapest ein komplexes öffentliches Verkehrssystem einschließlich der U-Bahnen unterhält Der Betrieb der U-Bahn-Linien ist sehr teuer.
Katalin Watler, die Vorstandsvorsitzende der BKK, sagte, sie habe vom Verkehrsministerium kein Angebot erhalten, das System nach dem 31. Dezember 2023 weiter zu betreiben. Damit endeten die entsprechenden im Jahr 2016 unterzeichneten Verträge.
Regierungsnaher Index.hu ließ im vergangenen Dezember die Absicht des Ministeriums durchsickern, das Budapester Monatskartensystem zu beenden Danach ging die schnelle Arbeit los, in der Folge könnte die BKK einige Verträge mit MÁV, MÁV-HEVEV und Volánbusz unterzeichnen, in denen sie sich bereit erklärten, den Dienst so lange fortzusetzen, bis seine Kosten die öffentliche nationale Beschaffungsgrenze solcher Aktivitäten erreicht habenDas wird im März dieses Jahres geschehen Danach kann die ungarische Regierung aufgrund der EU-Regeln den Dienst nicht mehr bestellen, weil es sich um eine verbotene monetäre Finanzierung handeln würde.
Die Verhandlungen werden nächste Woche beginnen
Nach 444.hu2, Budapester Bürgermeister Gergely Karácsony und Verkehrsminister János Lázár werden nächste Woche über die Finanzabrechnung für das Jahr 2022 verhandeln. Das Medienunternehmen betonte jedoch, dass die Zukunft des Budapester Passprogramms nicht zu den Themen gehören werde.
Der öffentliche Aufschrei in Bezug auf das Thema ist beträchtlich Dávid Vitezy, ehemaliger ungarischer Verkehrsminister, ein Verwandter von PM Orbán und möglicher Fidesz-Bürgermeisterkandidat für Budapest, sagte, die Beendigung des Budapester Passschemas würde den öffentlichen Nahverkehr der Hauptstadt ins “Mittelalter” zurückfahren Daher schien er entschlossen zu sein, das System zu retten, und bot seine Hilfe an In einem Facebook-Post.
Nach Index.hu„Aufgrund des zerstörten Zustands der HÉV-Züge wird das Ministerium ihre Reisefrequenz auf den Linien Szentendre (H5) und Ráckeve (H6) reduzieren. Da die Vereinbarungen zur Verkehrsorganisation zwischen der Regierung und Budapest nicht mehr gültig sind, wird Budapest keinen Einfluss auf diese Entscheidung haben, auch wenn sie sich auf das Reisen der Einheimischen auswirkt. Darüber hinaus sagte Sprecher des Verkehrsministeriums, Ákos Krakkau, dass sie nationale Tarife entwickeln würden. János Lázár wird die Einzelheiten bekannt geben, fügte Krakau hinzu.
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