Die alte Elisabethbrücke in Budapest: eine der schönsten und längsten Kettenbrücken der Welt wurde vor 80 Jahren abgerissen

Von Jácint Mayer, HellóMagyar.

Als würdevolles Symbol des modernen Ungarn stand die Elisabethbrücke als Zeugnis des Einfallsreichtums und Geistes der Nation und erregte weltweite Aufmerksamkeit durch ihre Größe und ästhetische Anziehungskraft. Zusammen mit den anderen ikonischen Donauübergängen, dem ungarischen Parlament und der Burg Buda festigte die Elisabethbrücke den Ruf Budapests als eine der malerischsten Hauptstädte Europas. Doch im Gegensatz zu ihren Pendants konnte sie den Umwälzungen der Geschichte nicht standhalten.

Ein internationaler Wettbewerb zur Brücke wurde von dem deutschen Ingenieur Julius Kübler in Zusammenarbeit mit den Architekten Eisenlohr und Weigle mit einem Schrägseilentwurf gewonnen. Die Brücke wurde jedoch letztendlich im ungarischen Entwurf gebaut. Der ursprüngliche Entwurf wurde jedoch auf die Nichtverfügbarkeit geeigneter Kabel in Ungarn übertragen zu dieser Zeit.

Sie war eine der schönsten Brücken Europas Foto: Fortepan/Deutsche Fotothek/Brüch und Sohn

Budapests Elisabethbrücke, die schönste Kettenbrücke

Die ockerfarbene Kreuzung, ursprünglich als Eskü-Platzbrücke bekannt, wurde am 10. Oktober 1903 für den Verkehr freigegeben Benannt wurde Nach Königin Elisabeth, der geliebten Gemahlin des 1898 in Genf ermordeten Kaisers Franz Joseph, war sie mit einer Länge von 378,6 Metern die damals längste Kettenbrücke der Welt mit einer beispiellosen Spannweite von 290 Metern, ein Rekord, den sie bis 1926 hielt. Sein eleganter Aufbau und seine bahnbrechende Technik brachten ihm einen Platz unter den schönsten Brücken Europas ein.

Der Bau der Brücke erforderte erhebliche Änderungen am Grundriss der Stadt. Die Kossuth-Lajos-Straße, heute eine Hauptverkehrsstraße, führte noch nicht zur Donau und erforderte eine umfassende städtische Neugestaltung. Der ursprüngliche Plan hätte die Brücke nach Norden verlegt und damit die historische Downtown Parish Church gefährdet. Während die Kirche letztendlich verschont blieb, ging der Zustieg der neuen Brücke gefährlich nah und das Rathaus im italienischen Renaissancestil ging dem Fortschritt verloren.

Es mag überraschen, aber die großen Pfeiler der Elisabethbrücke waren nicht fest; vielmehr wurden sie von den Ketten selbst gestützt, die auf Scharnieren ruhten, die sich an ihrer Basis bewegten, was bedeutete, dass sie nicht unbedingt vertikal waren Ihre Abmessungen waren deutlich größer als die der benachbarten Ferenc-József-Brücke, die oberflächliche Ähnlichkeit mit der Elisabethbrücke aufwies.

Die sowjetische Belagerung Budapests zerstörte fast alles

Die sowjetische Belagerung Budapests im Jahr 1944 ist als eine der längsten und zerstörerischsten Stadtschlachten des Zweiten Weltkriegs in Erinnerung geblieben. Die Offensive der Roten Armee gegen Pest erreichte ihr Ziel Mitte Januar 1945, als der östliche Teil der ungarischen Hauptstadt der Kontrolle deutsch-ungarischer Streitkräfte entrissen wurde Nach der militärischen Evakuierung von Pest wurden die letzten beiden verbliebenen Übergänge, die Kettenbrücke und die Elisabethbrücke, am 18. Januar 1945 zerstört. Während der genaue Moment des Einsturzes der Kettenbrücke in die Donau in mehreren Memoiren dokumentiert ist, wird die Zerstörung der Elisabethbrücke auf etwa 7 Uhr geschätzt, was die Einstellung der Kämpfe auf der Budaer Seite bedeutete.

Die Tortur der Donaubrücken hatte bereits 1944 mit Angriffen der amerikanischen Luftwaffe begonnen und erforderte die Einrichtung spezieller Luftverteidigungen zum Schutz dieser kritischen Bauwerke. Während der anschließenden Belagerung der Hauptstadt zielten unerbittliche sowjetische Luft- und Artillerieangriffe darauf ab, die Verbindung zwischen Pests Verteidigungsanlagen und Buda zu trennen. Die Brücken erlitten große Schäden und erforderten ständige Reparaturen durch Straßenpersonal, das letztendlich auch mit ihrer Zerstörung beauftragt wurde.

Es ist eine wenig bekannte Tatsache, dass die Zerstörung der Brücken in einer von den Deutschen als “menschlichste” Art und Weise durchgeführt wurde, die möglich sein könnte Damit ist gemeint, dass man sich um einen zügigen Wiederaufbau der Brücken bemüht hat, Ziel war es, die bauliche Unversehrtheit der Fahrbahnen ausreichend zu beschädigen, ohne die Stützpfeiler ganz zu verwischen, bei der Elisabethbrücke wurde nur einer ihrer vier Kettenträger gezündet Diese Teilexplosion ließ das Bauwerk jedoch heftig verdrehen und das Budaer Tor mit sich ziehen.

Jahrzehntelang außer Dienst

Während andere Brücken, darunter die Árpád – und provisorische Kossuth-Brücke, bis Anfang der 1950 er Jahre wieder geöffnet wurden, blieb die Elisabethbrücke zwei Jahrzehnte außer Betrieb Ingenieure standen vor einem erheblichen Dilemma, wie diese einst weltberühmte Überquerung zu rekonstruieren war, bis 1958 war es die offizielle Absicht, die Brücke in ihrem ursprünglichen Kettenaufbau wiederherzustellen, weshalb der verbliebene Pfeiler der alten Brücke auf der Pestseite stehen blieb.

Zuvor hatten die Planer beim Wiederaufbau der Kettenbrücke und der Freiheitsbrücke der Bewahrung des monumentalen Charakters dieser Bauwerke Priorität eingeräumtDiese Vorgehensweise führte jedoch dazu, dass die Brücken Schwierigkeiten hatten, dem steigenden Verkehrsaufkommen in Budapest gerecht zu werden Folglich musste die neue Elisabethbrücke die Hauptlast dieser Forderung tragen, weshalb ihre Verbreiterung unerlässlich war.

Angesichts der Tatsache, dass die Pfeiler der ursprünglichen Elisabethbrücke das Gewicht eines Bauwerks im Autobahnmaßstab nicht tragen konnten, entschied man sich für eine Schrägseilkonstruktion, wobei man auf die Pläne des Ingenieurs János Kübler zurückkam, eine neue Brücke konzipierte, zwischen 1959 und 1960 wurde der verbliebene Pylon der alten Brücke abgebaut, womit die Geschichte der ursprünglichen Elisabethbrücke zu Ende ging.

Eine neue Brücke wurde 1964 eröffnet

Die Pendelgestaltung der Tore und ihre Höhe blieben im neuen Aufbau einheitlich, der neue Pylon wurde auf dem gleichen Fundament wie sein Vorgänger errichtet und behielt die Inschrift “Díósgy ofr 1898” Die Kabel wurden unter Beibehaltung des gleichen Abstands nach den gleichen Linien wie die ursprünglichen Ketten verlegt Die vergrößerte Breite der neuen Brücke war auf eine Designänderung zurückzuführen: Bei der alten Struktur wurden die Gehwege innerhalb der Ketten positioniert, während sie bei der neuen Brücke außerhalb der Kabel verlegt wurden.

Die Elisabethbrücke, die letzte im Zweiten Weltkrieg zerstörte Donauüberquerung, wurde schließlich am 21. November 1964 wieder für den Verkehr freigegeben. Sie stellte eine entscheidende Verbindung zwischen dem Fuß des Gellert-Hügels und der Innenstadt her und kam den wachsenden Transportbedürfnissen Budapests entgegen. Während das neue Bauwerk eine minimalistische Ästhetik verkörperte, waren die Größe und Würde seines Vorgängers den pragmatischen Anforderungen einer sich rasch modernisierenden Hauptstadt gewichen.

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Quellen:

• Domonkos Csaba: Az új Erzsébet versteckte sich in 55 Jahren und war in: PestBuda

• Tarján M. Tamás: Az új Erzsébet hat mich megnyitása Budapestern, in: Rubicon online

• Multikor: 100 Eves az Erzsébet híd