Die öffentlichen Verkehrslinien entwickeln sich in der Region, nur Budapest kommt nicht voran

Während Budapest mit der Renovierung der U-Bahn-Linie 3 und dem Bau der neuen 5 Kilometer langen Straßenbahn beschäftigt ist, wird in Warschau eine neue Straßenbahn- und U-Bahn-Linie, zwei neue U-Bahn-Linien in Bukarest und eine 20 Kilometer lange Straßenbahn in Prag gebaut, berichtet hvg.hu.

In der EU-Haushaltsperiode zwischen 2014 und 2020 gibt Budapest den Großteil seines Geldes für Renovierungen aus Metrolinie 3. Obwohl ein Wiederaufbau lange erforderlich war, kann dieser Prozess derzeit nicht als Entwicklung bezeichnet werden. Die U-Bahn-Linie wird nicht verlängert, die Zugänglichkeit wird nicht verbessert und die Züge sind nicht neu, sie werden nur renoviert.

Hvg.hu untersuchte, was andere Städte mit ihren Verkehrslinien bis Ende 2019 mit EU- und Nicht-EU-Hilfe machen. Prag, Warschau und Bukarest weisen viele Gemeinsamkeiten mit Budapest auf, also untersuchten sie diese Städte. Bukarest verfügt über etwa 70 Kilometer U-Bahnlinien und 140 Kilometer Straßenbahnlinien. Prag verfügt über etwas mehr als 60 Kilometer U-Bahn und etwas mehr als 140 Kilometer Straßenbahn. Budapest verfügt über kaum 40 Kilometer U-Bahnlinien und etwas mehr als 140 Kilometer Straßenbahnlinien. Schließlich verfügt Warschau über fast 30 Kilometer U-Bahn und 130 Kilometer Straßenbahnlinien.

Aus den Daten können wir schließen, dass die U-Bahn-Linie von Prag und Bukarest viel größer ist als die von Budapest, die ungarische Hauptstadt jedoch immer noch das größte Straßenbahnsystem von allen hat.

Budapest: 0 km neue Metro-Linien, 5 km neue Straßenbahnlinien

Mit Blick auf die Entwicklung steht Budapest unter den vier Städten ganz unten auf der Liste Die größte Summe wird für die Sanierung der Metro-Linie 3 ausgegeben: über 450 Millionen Euro Von allen vorgeschlagenen Projekten läuft nur die Zwei-Wege-Verlängerung der Straßenbahnlinie 1. Die Verlängerung zwischen der Vörösvári-Straße und dem Bahnhof Aranyvölgy kostet 34 Millionen EUR, die zwischen der Fehérvári-Straße und Kelenföld 28 Millionen EUR.

Prag: 0 km neue Metro-Linien, 20 km neue Straßenbahnlinien

Prag baut aus EU-Mitteln fünf neue Straßenbahnlinien, insgesamt 20 Kilometer. Diese Linien werden zwei große Wohngebiete erreichen, bis nach Bohnice im Norden und der U-Bahn-Station Haje im Südosten. Drei Linien werden aus EU-Mitteln auf 16,5 Kilometern gebaut, wobei 286 Millionen Euro genutzt werden. Die Hauptstadt wird aus eigenen Mitteln zwei kürzere Linien bauen. Diese beiden Linien werden insgesamt 3,6 Kilometer lang sein und 39 Millionen Euro kosten.

Obwohl Prag keine U-Bahn-Linie baut, sind die Pläne für eine 10,6 Kilometer lange Neubaustrecke bereits ausgearbeitet. Der Bauprozess beginnt am schnellsten im Jahr 2018, die Geldquelle ist jedoch noch nicht geklärt.

Bukarest: 11 km neue Metro-Linien, 0 km neue Straßenbahnlinien

Bukarest baut mit allen dafür eingesetzten Mitteln der Stadt die meisten neuen Linien. Die U-Bahn-Linie 4 von Bukarest wird bis 2018 mit 164 Millionen Euro um 2 Kilometer nach Norden bis Straulesti verlängert. Der erste Abschnitt der U-Bahn-Linie 5 wird auf 9 Kilometern von Renaul Doamnei und Ialomiti bis Eorilor gebaut. Dies wird 706 Millionen Euro kosten, wobei 410 Euro von der EU abgedeckt werden. Die Stadtführung von Bukarest verspricht, die gesamten 19 Kilometer der Linie 5 fertigzustellen und eine neue, 16 km lange U-Bahn-Linie zum Flughafen zu bauen (wird jedoch 380 Millionen EUR20).

Warschau: 7 km neue Metro-Linien, 18 km neue Straßenbahnlinien

Warschau wird am meisten bauen, obwohl sie viel Nachholbedarf haben Die erste Metro-Linie hier wurde 1995 eröffnet, aber seitdem sind sie weit gekommen Für die Sanierung der Straßenbahnlinien werden sie 703 Mio. EUR ausgeben, lange erwartete man diese EntwicklungenDie 10 km lange Straßenbahnlinie nach Wilanow wird neu gebaut, zusammen mit der neuen 4,5 km langen Linie nach Goclaw.

In Warschau wurde 2015 die Metrolinie 2 eröffnet, die um 7 km verlängert wird, es entstehen drei neue Stationen sowohl in Richtung Osten als auch Westen, die Arbeiten werden bis 2019 beendet sein und 516 Mio. EUR kosten.

Tschechische Schienen mit tschechischen Straßenbahnen, polnische Schienen mit polnischen Straßenbahnen

Budapest hinkt in der Hinsicht der Anschaffung neuer Züge hinterher Warschau und Prag stehen in dieser Angelegenheit an erster Stelle, wo die Züge in den gegebenen Ländern hergestellt werden Obwohl die ungarische Regierung Pläne hat, die Fahrzeugindustrie wiederzubeleben, sind diese Pläne noch lange nicht Realität.

Während Ungarn in den vergangenen zehn Jahren 40 Combinos und 47 CAF-Straßenbahnen beschaffte, kaufte Warschau 280 PESA-Straßenbahnhersteller in Polen, und Prag kaufte 310 tschechische Skoda-Straßenbahnen Warschau plant, mindestens 123, aber hoffentlich 213 neue Straßenbahnen zu kaufen, obwohl diese erst 2019 eintreffen werden, Prag expandiert ebenfalls: Der Rest der Skoda-Straßenbahnen wird kontinuierlich auf die Schiene gesetzt. Budapest Chance hat, weitere 77 CAF-Straßenbahnen zu verlangen, aber bis jetzt ist nichts passiert Hvg.hu berichtet, dass es in den Plänen ist, mehr dieser Straßenbahnen zu bekommen, aber die genauen Zahlen sind unbekannt Es gibt jedoch Gerüchte über 20-23 Straßenbahnen, die einfahren.

Was die Metrozüge angeht, haben wir 222 renovierte russische Züge, und die Ausgaben sind mit Krediten gedeckt, diese alten sowjetischen Züge fahren noch in Prag und Warschau, und die in Warschau sind nicht einmal renoviert, aber sie sind 10-15 Jahre jünger als unsere.455 Züge wurden in Prag renoviert, doppelt so viel wie in Ungarn, alles von Skoda gemacht.

Vergleiche

Es ist klar, dass wir in diesem EU-Zyklus in Bezug auf die Entwicklung weit hinter den drei anderen Ländern zurückliegen Prag baut viermal so viele Linien wie Ungarn, Warschau liegt sowohl in der U-Bahn als auch in der Straßenbahn deutlich vor Budapest, und in Bukarest werden bereits zwei neue Linien gebaut, obwohl die Straßenbahnen dort nicht ausgebaut sind.

Budapest hinkt auch beim Fuhrpark hinterher, Prag und Warschau in Sachen Niederflurstraßenbahnen zu überrennen, ist nicht bald, obwohl Budapest besser steht als Bukarest, erwähnen wir nicht einmal, dass die tschechische und polnische Hauptstadt die Straßenbahnen von ihren eigenen Herstellern kauft.

Es scheint, dass wir den am besten finanzierten EU-Zyklus schließen und den Großteil der Anstrengungen für die Renovierung der U-Bahn-Linie 3 und der russischen Züge aufwenden.