Die Petatesfi-Brücke feiert ihren 80. Geburtstag

Laut Pestbuda.hu Die siebte Brücke von Budapest wurde vor 80 Jahren eingeweiht, am 12^th September 1937. Die Brücke, die Süd-Buda und Süd-Pest verband, hieß ursprünglich Horthy-Miklós-Brücke, wurde aber nach dem Zweiten Weltkrieg in Pet.fi-Brücke umbenannt.

Der Bau der Brücke war aufgrund der dynamischen Entwicklung Budapests notwendig Der Rat der Budapester öffentlichen Arbeiten schlug bereits 1906 den Bau einer nach dem Boráros-Platz benannten Brücke vor, doch die Investition wurde aus administrativen und finanziellen Gründen verschoben, und der Ausbruch des WKI. Der Bau der Brücke wurde durch das Gesetz zum Gedenken an die 10^th Jahrestag der Regentschaft von Miklós Horthy Außerdem wurde angeordnet, dass die Brücke (zusammen mit mehreren anderen Institutionen) nach dem Regenten benannt werden müsse.

10 Designer nahmen an der Ausschreibung des ungarischen königlichen Handels – und Verkehrsministeriums teil, von den Plänen wurden drei vergeben, drei gekauft, aber das Ministerium beschloss, die Pläne von Pál Álgyay-Hubert, dem Leiter der Brückenabteilung des Ministeriums, am Ende auszuführen, ein Drittel der Ausgaben wurde von der Regierung übernommen, während die Gemeinde Budapest den Rest bezahlte.

Horthy Miklós Brücke

Die Bauarbeiten begannen auf Budaer Seite 1933, ein Jahr später auch auf Pestseite, dies war das erste Mal, dass große Eisenbetonpontons an den Küstenpfeilern eingesetzt wurden, was sogar vom Ungarischen Rundfunk ausgestrahlt wurde Die Produktion der Stahlkonstruktion und der Bau der Eisenkonstruktion wurden von der MÁVAG durchgeführt, die Ausführungsarbeiten wurden bis zum Ende der Bauarbeiten im Jahr 1936 vom Ingenieur Alajos Kováts geleitet.

Die schlanke, dreilochige, vierfach verknöcherte Hauptbrücke überspannte die Donau mit Schiebelöchern von 112, 154 und 112 Metern. Mit den Gängen erreichte sie eine Länge von 514 Metern und eine Breite von 22,7 Metern, von denen 15,7 Meter als Wagenstraße mit zwei Straßenbahnlinien in der Mitte fungierten. An den Seiten befanden sich 3,5 Meter breite Wege mit ein Meter breiten Radwegen, die von der Fahrbahn und dem Weg getrennt waren.

Der Budaer Brückenkopf war mit dem Denkmal der österreichisch-ungarischen Marine und der Miniaturversion des Leuchtturms von Fiume geschmückt, während am Pestbrückenkopf das Aufzugshaus zusammen mit dem Terminal der Straßenbahn 6 stand, die Probeladung wurde im August 1937 mit einem Zug aus zwei Lokomotiven und vier Waggons, und 32 Wasserkarren mit einem Gewicht von 11 Tonnen, die Brücke wurde am 12^th September, 1937. Der ganze Bau kostete 10 Millionen Peng (damals ungarische Währung).

Am Ende des Zweiten Weltkriegs sprengten die abgezogenen deutschen Truppen die Brücke. Die sowjetische Armee baute an ihrer Stelle eine provisorische Militärbrücke, um Pest mit Gas zu versorgen. Die Restaurierungsarbeiten begannen 1951. Glücklicherweise hatte die Detonation keinen Einfluss auf die Unterkonstruktion, sodass “nur” die Pfeiler und die Hälfte der Stahlkonstruktion rekonstruiert werden mussten.

Pet Petfi-brücke

Die neue Brücke erwies sich als breiter, aber leichter als die ursprüngliche, da bei der Restaurierung 500 Tonnen Stahl eingespart wurden, die Fahrbahn wurde auf 18 Meter verbreitert, während die Wege auf 3,8 Meter verbreitert wurden Die Brücke wurde für den Verkehr auf der 22^nd November 1952 und wurde ebenfalls umbenannt in Pet Petfi Brücke.

Die Straßenbahnschienen wurden zwischen 1966 und 1970 modernisiert und die gesamte Brücke neu gestrichen. Das Brückendeck und die gesamte Decksstruktur wurden 1979-80 renoviert. Die Breite der Fahrbahn wurde mit der Aufhebung des Radfahrstreifens auf 20,4 Meter verbreitert und die Straßenbahnschienen wurden auf das Niveau von Waggons ersetzt, damit sie auch diese nutzen konnten. Beim Wiederaufbau des Boráros-Platzes im Jahr 1982 wurden die Straßenbahnhaltestellen mit unterirdischen Durchgängen fertiggestellt.

Die letzte ernsthafte Renovierung erfolgte 1996, als die Straßenbahnlinien so umgebaut wurden, dass Autos sie nicht mehr nutzen konnten. Seitdem wurden kleine Reparationsarbeiten durchgeführt. Im März 2016 fielen jedoch große Stein- und Eisenbetonstücke zusammen mit losen Straßenelementen an den Budaer Kai Dies signalisiert, dass der Wiederaufbau der Pet offi-Brücke recht dringend ist, aber erst nach dem Wiederaufbau der Kettenbrücke (nicht vor 2020).

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Ce: bm