Die Renovierung der Budapester Kettenbrücke kann nicht länger warten!
1949 feierte die ungarische Hauptstadt den Wiederaufbau der Budapester Kettenbrücke, die 100 Jahre zuvor vom “größten Ungarn” István Széchenyi geträumt worden war. Ihre Renovierung war vor 75 Jahren unverzichtbar, nachdem die sich zurückziehenden Deutschen die Brücke am 18. Januar 1945 gesprengt hatten.
2020 ist die Brücke wieder in einem schlechten Zustand, es ist nicht verwunderlich, da Brücken in der Regel für 100 Jahre ausgelegt sind, wohingegen die Stahlkonstruktion der Budapester Kettenbrücke wurde vor mehr als 100 Jahren renoviert. Die im Zweiten Weltkrieg intakt gebliebenen Stahlbauteile wurden aus der Donau entnommen und für den Wiederaufbau 1949 wiederverwendet.
Laut Adrián Horváth, Leiter der Baugruppe, die für das Renovierungsprojekt verantwortlich ist –
“wir sind so ziemlich in der elften Stunde”.
Er enthüllte auch, dass die letzten umfassenden Restaurierungsarbeiten an der Brücke im Jahr 1988 realisiert wurden. Seitdem ist die damals verwendete Tinte nicht mehr in der Lage, auch nur den minimalen Korrosionsschutz zu bieten.
Daher kann die Renovierung nicht länger warten; andernfalls wimmelt eines der bekanntesten ungarischen Symbole am Rande des Einsturzes.
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Daher ist der Wiederaufbau der Brücke dringend Die Frage ist jedoch: Was tun damit? Kann sie später als Straßenbrücke genutzt, an Fußgänger übergeben oder in eine kombinierte Brücke umgewandelt werden?
Nach Angaben des Budapester Bürgermeisters Gergely Karácsony müssen die Menschen aufgefordert werden, eine Entscheidung zu treffen.
Laut István Tarlós, ehemaliger Bürgermeister, ist die Kettenbrücke Nicht als Fußgängerbrücke genutzt werden, da Touristen das Panorama nicht genießen können Aufgrund der Ketten und Halterungen Das stimmt Auf der anderen Seite die Kettenbrücke hat den geringsten Verkehr aller Budapester Brücken, die Es ist also derjenige, der in einen Steg umgewandelt werden könnte.
Als ungarisches Nachrichtenportal atv.hu Berichten zufolge wird die Idee von der Urban and Suburban Transit Association nicht unterstützt; wonach Die Brücke ist bei BKK-Bussen, Krankenwagen und Feuerwehrleuten unverzichtbar; Im Hinblick auf Taxis könnte die Einführung von Mautgebühren in Betracht gezogen werden.
Die Frage ist: Wer übernimmt die Verantwortung für das Renovierungsprojekt – die Regierung oder die Hauptstadt?
Was die Situation kompliziert macht, ist, dass die Brücke die Hauptstadt betrifft; daher wäre Capital Management für die Renovierung verantwortlich. Dennoch verfügt es über keine finanziellen Mittel, um das Projekt zu realisieren; wohingegen die Regierung es nicht finanzieren möchte. Dadurch zeigen die Parteien mit dem Finger aufeinander, ohne vorzutreten.
Die Brücke ist nach Ansicht des Sachverständigen in einem so schlechten Zustand, dass eine Sanierung auch dann erfolgen muss, wenn sie künftig als Steg funktionieren wird.