Kettenbrücke bis zu 7 Jahre im Verkehrschaos zu sein
In Budapest, der ungarischen Hauptstadt, ändern sich laut dem Bericht von 444.hu die Pläne häufig, im Februar dieses Jahres war die Idee, die Kettenbrücke, den Straßenbahntunnel auf der Pestseite der Brücke, den Budaer Burgtunnel und den Adam-Clark-Platz gleichzeitig zu sanieren, seitdem wurden diese Projekte, vermutlich aus Geldmangel, rechtzeitig weiter voneinander entfernt.
Planänderung
Ursprünglich waren alle Renovierungen geplant, um in nur drei Jahren abgeschlossen zu sein, was bedeutet, dass die Brücke nur bis 2021 hätte stillgelegt werden müssen Allerdings hat sich der Zeitplan seitdem geändert Die Kettenbrücke wird voraussichtlich zwischen 2018 und 2021 renoviert, und zwar von einer Summe von 11,1 Milliarden Forint (etwa 35 Millionen EUR) Der Straßenbahntunnel benötigt 5,2 Milliarden Forint (16 Millionen EUR) und soll bis 2020 abgeschlossen sein Die Sanierung des Tunnels würde erst 2021 beginnen und bis 2024 dauern, wobei 5,7 Milliarden Forint (19 Millionen EUR) für Clark 2 Millionen Euro verwendet werden könnten.
Nach den im April veröffentlichten neuen Plänen werden zwischen September 2018 und Juni 2019 die Kettenbrücke und der Straßenbahntunnel unter dem István-Széchenyi-Platz renoviert. Das geplante Budget beträgt 16,4 Milliarden Forint (52 Millionen EUR).
Die Frist oder das Budget für die Renovierung des Tunnels oder des Adam Clark Square wurden weggelassen und diese Projekte wurden in die 2. Phase des Prozesses umbenannt.
Warum ist die Verzögerung eine große Sache?
Viele mögen glauben, dass die Anzahl der Jahre, in denen die Brücke stillgelegt wird, nur für Bürger wichtig ist, die sich darüber beschweren, dass sie für eine Weile ihren Komfort verlieren. Da Budapest jedoch plant, viel Geld (709 Millionen EUR) in das Projekt zu investieren, spielt es tatsächlich eine Rolle, wie lange die Renovierung dauern wird.
Sinn eines solchen Projekts ist es, die Situation für Bürger und Pendler zu verbessern, die Leistungen halten in der Regel etwa 30 bis 40 Jahre, aber, wenn die Menschen, die regelmäßig diese Strecke benutzen, sieben Jahre Unannehmlichkeiten zu tragen haben, dann könnten bis zu einem Fünftel des Gewonnenen verloren gehen.
Die zu langsamen, mangelhaft verarbeiteten Arbeiten, die zu Staus und verschlechterten Bedingungen führen, würden die Gewinne erheblich schmälern.
Die Lage der Kommunalverwaltung
Die Empörung durch die Sanierung der Metrolinie M3 drängte die Hauptstadt, das Projekt zwischen 2018 und 2023 um weitere Lifte zu erweitern, wofür sie ein 5,6-Milliarden-Forint-Budget (18,7 EUR) benötigte.Diese Nachricht ist eine große Verbesserung des Projekts, auch wenn das Geld wahrscheinlich aus der für die Sanierung des Tunnels bereitgestellten Summe stammen wird. Die beiden Budgets sind ungefähr gleich, daher ist es kein Wunder, dass die Fertigstellung eines davon noch einige Jahre dauern wird.
Die meisten Aufgaben und Ressourcen der Kommunalverwaltung wurden von der ungarischen Regierung übernommen Zu den Projekten, über die die Kommunalverwaltung noch immer die Autorität hat, gehören die BKK (Verkehrszentrum Budapest), die BKV (Verkehrsgesellschaft Budapest), die Pflege von Parks und die Behandlung von Verkehrsfragen Die Hände der Kommunalverwaltung sind gebunden; im Grunde wurden alle ihre Mittel für Projekte bis 2020 ausgegeben.
Das Kapital kann keinen Kredit bekommen, weil es bereits hoch verschuldet ist Die Regierung hat einen Teil dieser Schulden übernommen, im Gegenzug dafür, dass sie die Autorität darüber hat, wann und welche Art von Krediten die lokale Regierung beantragen kann.
Dies bedeutet, dass Kredite für die von der Regierung favorisierten Projekte häufig genehmigt werden oder dass bestimmte Wirtschaftskreise für den Erfolg erforderlich sind.
Der aktuelle Zustand der Brücke
Die Lebenserwartung der Eisenbetonelemente beträgt etwa 100 Jahre, andere Hauptteile sollen etwa 30 Jahre dauern, also wird diese Renovierung noch lange bestimmen, wie der Verkehr auf der ältesten und bekanntesten Brücke Budapests aussehen wird Denn geplant ist der Wiederaufbau des alten Bauwerks, das ist vielleicht keine so gute Nachricht.
An den meisten Tagen überziehen die Brücke ständige Staus, die Gehwege sind voller Touristen, da es keinen Fußgängerüberweg gibt, sorgen Touristen immer wieder für Ärger beim Überqueren der Straße durch die verzogenen Schranken auf beiden Seiten der Brücke.
Um dies legal zu tun, ist ein kleiner Ausflug erforderlich, um auf die andere Seite des Széchenyi-Platzes zu gelangen. Um den Fußgängerweg zur Basilika zu erreichen, besteht die einzige Möglichkeit darin, eine illegale Abkürzung zu nehmen.
Da Touristen ein wichtiger Einkommensfaktor für die Hauptstadt sind, ist es besonders traurig, dass Tausende von ihnen bei einem so großen Anblick der Stadt täglich mit solch traurigen Bedingungen zu kämpfen haben.
Ist es notwendig, dass Autos die Brücke passieren?
Nach Angaben der BKK passieren täglich rund 20 Tausend Transporteinheiten die Brücke auf beiden Wegen, und Busse sollen 14-15 Tausend Passagiere haben. Verkehrsingenieure betrachten Autos als eine Einheit mit durchschnittlich 1,2 Passagieren, während ein Bus 2,5 Einheiten zählt, mit 14-15 Tausend Passagieren GenanntDas bedeutet also, dass
Rund 37 Tausend Menschen überqueren die Brücke, 40% davon nutzen öffentliche Verkehrsmittel.
Wegen der ständigen Staus sind die Busse der Gegend jedoch sehr unzuverlässig, viele Menschen entscheiden sich für eine andere Route, anstatt auf sie zu warten oder die verlängerte Fahrzeit zu ertragen, wenn man also bedenkt, dass fast die Hälfte der Menschen, die die Brücke überqueren, sich trotz der schlechten Bedingungen für die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel entscheiden, könnten große Verbesserungen erzielt werden, wenn man sich auf die Entwicklung dieses Aspekts konzentriert.
Interessant ist zu überlegen, welche Wirkung es hätte, nur Busse, Taxis und Fahrräder auf die Brücke zu lassen, auch für Autos wäre es nicht unbedingt eine schlechte Nachricht, da Staus sie auf beiden Seiten der Brücke wirklich ausbremsen.
Ganz zu schweigen von den Entscheidungen, die Biker treffen müssen. Nur wer über genügend Selbstvertrauen und Erfahrung verfügt, wagt es, einen Slalom durch die Fahrzeuge zu riskieren, Anfänger und Kinder müssen auf die schmalen Gehwege zurückgreifen, was inakzeptabel ist.
Dennoch erklärte die BKK bereits, dass es keine Änderungen an der Brücke geben werde, nicht einmal eine leichte Verbreiterung der Gehwege. Es werden nur Verkehrsschilder hinzugefügt, die auf die neue Geschwindigkeitsbegrenzung von 40 km/h hinweisen, als schwacher Versuch, Radfahrer zu schützen „Was die glorreichen Erwartungen, die sich aus der Zusage des 11-Milliarden-Forint-Budgets (35 Millionen Euro) ergeben, etwas schmälert.
Leichte Verbesserungen geplant
Mehrere oberflächliche Lösungen wurden angedeutetDie neue Unterführung unter dem Adam Clark Square wird etwas breiter, aber nicht breit genug sein, dass es für Fußgänger und Radfahrer nicht gefährlich sein wird, aneinander vorbeizukommen, und erfordert dennoch die Beschränkung der Geschwindigkeitsbegrenzung auf 10 km/h. Die einzige gut entwickelte Idee zur Verbesserung wurde im Zusammenhang mit dem Budaer Burgtunnel gesagt.
Es ist geplant, die gesamte Lüftungsanlage auszutauschen, damit den Menschen, die den gesamten Weg gehen möchten, nicht die Luft ausgeht. Diese Pläne wurden jedoch auf einen nicht erklärten Zeitraum verschoben.
Außerdem wird ein neuer Radweg von Pest kommend nach Buda gebaut, Richtung Donau, wo die Straße sowieso bergab geht, kommen neue Radwege hinzu.
Ursprüngliche Pläne
Es sind aber noch viele Fragen offen Weder die BKK noch die Kommunalverwaltung haben eine Erklärung geliefert, warum es keinen Versuch gab, in eine Kreditregelung einzusteigen, z. Es wäre einen Schuss wert gewesen, damit die Renovierungen etwa gleichzeitig geschehen.
Es erscheint sinnlos, die Kettenbrücke zunächst für 5 bis 7 Jahre abzuschalten, dann den Tunnel abzuschalten und dabei nur oberflächliche Änderungen vorzunehmen.
Die Hauptstadt hat ein Vermögen dafür ausgegeben, die Pläne für die Renovierung umzusetzen. Bereits 2011 kam die Nachricht, dass der Széchenyi-Platz eine neue Fassade bekommen könnte. Seitdem ist nichts passiert und es ist wahrscheinlich, dass bis 2021 auch nichts vollständig sein wird, 10 Jahre nachdem die ersten Nachrichten erschienen sind.
Geplant war, dass die Autos direkt auf die Brücke in Richtung Attila-József-Straße abbiegen und so der anfängliche große Kreis entfällt.
Auf diese Weise würde die Hälfte des Platzes vom Verkehr entlastet, wodurch Platz für mehr Grünflächen geschaffen würde. Ganz zu schweigen davon, wie viel einfacher es für Touristen wäre, einen direkten Weg zwischen der Brücke und dem Stadtzentrum von Pest zu haben.
Es gab Pläne, die Donauküste zwischen dem Kossuth-Platz und dem F ofvám-Platz zu renovieren. Allerdings wurden seit 2016 keine Fortschritte erzielt. Keine der erfolgreichen Ideen wie Verkehrsentlastung, mehr Grünflächen oder eine direktere Verbindung zur Donau scheint kurz davor zu stehen, ihre positiven Auswirkungen umzusetzen. Die Kommunalverwaltung lehnte es ab, Informationen über den Fortschritt dieses Projekts zu geben.
Interessant ist die Tatsache, dass im vorgeschlagenen Plan auch eine Garage erwähnt wird, die unter dem Gebäude der MTA (Ungarische Akademie der Wissenschaften) gebaut werden soll Hoffentlich war das allerdings nur falsch geschrieben, und es gibt keine tatsächlichen Pläne, mit dem Graben unter dem Gebäude zu beginnen Auch zu diesem Thema schwieg die Regierung, so dass es keine Informationen darüber gibt, wer hinter den Plänen steckt und wie groß die Garage sein würde.
Der Bau einer weiteren Tiefgarage am Palatinplatz József hat bereits heftige Debatten angestoßenEs erscheint sinnlos, mehr Parkplätze in einem Gebiet zu schaffen, in dem es bereits häufig zu Staus kommt.
Die neuen Spots würden nur mehr Fahrzeuge anziehen, was die Situation verschlimmern würde. Ein weiterer wunder Punkt des Projekts ist, dass es offenbar keine Pläne gibt, den öffentlichen Verkehr zu verbessern.
Bei einem 22-Milliarden Forint (70 Mio. EUR) Projekt, das die Verkehrssituation der Hauptstadt für die nächsten 30 Jahre bestimmen dürfte, scheint das eine Verschwendung zu sein.
Ein möglicher Lichtblick für den Steuerzahler könnte jedoch sein, dass bei all den Verzögerungen wahrscheinlich genügend Zeit bleibt, die Entscheidungen immer wieder zu überdenken.
Bis die renovierte Kettenbrücke fertig ist, blicken wir auf ihre interessantesten Momente der Geschichte zurück!