Kreationen Ungarns 5 von Ungarn gebaute Autos

Diese Serie wird versuchen, unseren Lesern ungarische Erfindungen oder Produkte vorzustellen, die vielleicht weniger bekannt sind. Sie haben vielleicht zum Beispiel von József Galamb gehört, einem ungarischen Ingenieur, der an der Entwicklung des weltberühmten Ford Model T mitgewirkt hat. In diesem Artikel möchten wir einige andere Autos vorstellen, die von Ungarn entworfen, gebaut oder montiert wurden.

Puli

Der Name der Hódmez ofvásárhely Agricultural Machinery Manufacturing Company ist mit der Produktion des elektrisch angetriebenen Kleinwagens namens ‘Puli’ verbunden. Das kleine Fahrzeug, das hauptsächlich für den städtischen Einsatz konzipiert war, wurde in mehreren Karosserievarianten vermarktet; es gab einen Zweisitzer, einen offenen Freizeitwagen und einen Transporter. gem Vezess, zunächst wurde er von einem kleinen Dieselmotor mit einer Leistung von etwa fünf PS angetrieben, später entwickelte man eine 7,4 kW starke Elektromotorversion, die ursprünglich von zehn 6 V 240 Amperestunden-Perion-Batterien angetrieben wurde, die Hauptkomponenten des Fahrzeugs stammten von damals auf dem Markt erhältlichen Autos; SKoda, Polski, Lada, Zuk. Das Fahrgestell bestand aus Glasfaserkunststoff, wofür sie die Hersteller auszeichneten, bis heute sind sie fast vollständig von der Straße verschwunden, obwohl es nie viele gab, um damit zu beginnen.

Einige von ihnen sind stark umgebaut und halten sich auf Friedhöfen immer noch als ruhige, wenn auch nicht so elegante Leichenwagen. Der Puli kostete aufgrund der maßgeschneiderten Herstellung doppelt so viel wie ein Lada, war also nie wirklich ein Markthit.

János Csonka Auto

Nach Vezess‘die ungarische Autoproduktion hatte ihren Höhepunkt in der Zeit von János Csonka’ Das allererste, “wahrhafte” ungarische Auto wurde nach seinem Schöpfer János Csonka benannt, das Fahrzeug wurde Ende Mai 1905 fertiggestellt und machte sich sofort vom Campus der Hochschule für Technik und Wirtschaft auf den Weg zu einer 2000 km langen Probefahrt, es zeigte eine sehr gute Leistung, sein Motor war eine wassergekühlte Vierzylinder-Viertaktkonstruktion mit einem daran befestigten Getriebe, es gelang ihm, auf den unwegsamen Straßen Siebenbürgens, Oberungarns und der Großen Tiefebene eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 26 km/h zu erreichen.

Der Wagen hatte auch einen großen Laderaum, so dass er jahrzehntelang von der ungarischen Post viel genutzt wurde.

Borbála

Nach Origo, ohne Tür, musste der Fahrer in den Wagen steigen, obwohl die Spurweiten des Wagens von einem Lada stammten und er Ikarus-Sitze hatte, war der Sportwagen Borbála der Star des Hungexpo von 1989, er begann ursprünglich als Hobbywagen; Lajos Tóth, Ingenieur des Instituts für Verkehrswissenschaften und eine herausragende Figur des ungarischen Kartsports, baute ihn in seiner Freizeit Die Platinum Small Cooperative mochte den Wagen und wollte ihn in Kleinserienfertigung herstellen.

Viele Jahrzehnte lang war dies der erste ungarische Sportwagen, er hat ein Fahrgestell im englischen Stil, Motor, Getriebe und Federung stammten jedoch vom Lada 2106.

Der Roadster erhielt den Namen Borbála, nach der Tochter des Konstrukteurs, viele Menschen interessierten sich für das Auto, doch die Typgenehmigung hätte verschiedene Untersuchungen und Tests erfordert, für die die Genossenschaft von Albert László nach dem Regimewechsel nicht genügend Kapital aufbringen konnte.

Alma

Es ist nicht üblich, eine Pressekonferenz für ein in Ungarn entworfenes Auto zu organisieren, aber das geschah 1995 bei ‘Alma’. Laut Origo(die öffentliche Meinung war etwas gemischt, aber die Mehrheit der Leute meinte, dass das Auto seinen Preis nicht wert sei Alma war ein Cabrio auf Basis eines aufgearbeiteten gebrauchten Trabant 601. Die Trommelbremse war schlecht, die Federung sprang, aber der aufgearbeitete Fiat 127-Motor, der neben dem Tank gebaut wurde, war ganz gut Eigentlich war das einzige in Ungarn hergestellte Teil die Glasfaserkarosserie, aber zumindest versuchte die Firma aus Biharkeresztes, etwas Interessantes nachzukochen.

Wie die rund 20 verkauften Autos zeigen, war die Idee überfällig, aber heute sind viele erfahrene Autoenthusiasten auf der Suche nach der verbleibenden Alma.

Silberner Stich

Nach Hvg, der Brokernet Silver Sting ist der erste heimische Rennwagen, der mit Hilfe ungarischer Experten komplett in Ungarn entworfen und gebaut wurde, insgesamt dauerte die Entwicklung des Wagens neun Jahre, und es wurden nur zwei hergestellt.

Die Gesamtkosten der Entwicklung erreichten 250 Millionen Forint (~714.000 €).

Das Auto wurde von Bovi Motorsport und den Abteilungen für Automobil- und Strömungsmechanik der Universität für Technologie und Wirtschaft entworfen, der Produktionsprozess wurde jedoch vollständig von Bovi Motorsport durchgeführt. Das Design des Autos stammt vom Designer und Handwerker Zoltán Peredy. Der Rennwagen wurde aus Kevlar, Titan, Kohlefaser und Verbundwerkstoffen hergestellt, die im Flugzeugbau verwendet werden.

Angetrieben wird der Brokernet Silver Sting von einem 437 PS starken, 3,6-Liter-Sechszylindermotor, der aus dem Porsche 911 GT3-Motor entwickelt wurde, der Wagen ist durch seine Leichtbauweise etwas über 1,1 Tonnen schwer, infolge seines bemerkenswerten Gewichts-PS-Verhältnisses von 2,5 kg/PS und einer ausgeklügelten Aerodynamik verfügt das Fahrzeug über einen hohen Abtrieb, der in Verbindung mit dem verlängerten Radstand und der breiteren Spurweite dem Wagen eine hervorragende Stabilität verleiht.

Bemerkenswert ist auch die Beschleunigung des Wagens, der in nur 3,8 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 km/h erreicht.

Ausgewähltes Bild: Csonka János mit seinem selbst entworfenen Auto Quelle: Wikimedia Commons