Neues EU-Verfahren gegen Ungarn wegen Autobahnkonzessionen eingeleitet
Die Europäische Kommission hat ein Vertragsverletzungsverfahren gegen die Autobahnkonzession Ungarns eingeleitet und dabei Bedenken hinsichtlich des langwierigen 35-Jahres-Abkommens angeführt Gegensätzliche internationale Beispiele lassen jedoch etwas anderes vermuten, was die ungarische Regierung zu einem festen Standpunkt veranlasst.
Verfahren gegen Ungarn wegen Autobahnkonzession
Nach Világgazdaság(die ungarische Regierung verteidigt einen Autobahnvertrag inmitten rechtlicher Schritte und weist Ansprüche der Europäischen Kommission zurück. Die Kommission leitete ein Vertragsverletzungsverfahren gegen Ungarn ein und verwies auf Bedenken hinsichtlich der Transparenz, der Übertragung operativer Risiken und der Vertragsdauer. Die Regierung weist diese Behauptungen jedoch zurück und sieht die Situation anders.
Die ungarische Regierung verteidigt ihre Entscheidung zu Konzessionsautobahnen und kritisiert Brüssel wegen angeblicher Doppelmoral. Sie argumentieren, dass die Konzessionen darauf abzielen, das Straßennetz des Landes zu verbessern, die wirtschaftliche Entwicklung zu fördern und die soziale Mobilität zu verbessern. Zu den Hauptzielen gehören die Ausweitung der Autobahnen auf nationale Grenzen, die Gewährleistung der Zugänglichkeit zu Wirtschaftszentren und die Verkürzung der Fahrzeiten.
Die Regierung hebt die Vorteile des Konzessionsvertrags hervor, einschließlich des Baus neuer Autobahnen und der Übertragung von Betriebsrisiken an den Konzessionär. Sie betonen, dass die Laufzeit der 35-jährigen Konzession mit internationalen Normen übereinstimmt und eine substanzielle Infrastrukturentwicklung ermöglicht, die mit EU-Finanzierungsbeschränkungen nicht realisierbar wäre.
Die Situation in anderen Ländern
Die Vorstellung, dass die 35-jährige ungarische Autobahnkonzession übermäßig lang ist, ist im Vergleich zu den Konzessionsbedingungen in verschiedenen Ländern falsch. In Spanien, wo Autobahnkonzessionen vorherrschen, liegen die Laufzeiten typischerweise zwischen 30 und 35 Jahren, einige sogar bis zu 55 oder 75 Jahren.
In ähnlicher Weise hat das Vereinigte Königreich zahlreiche Konzessionen mit einer Laufzeit von 30 bis 35 Jahren betrieben, während sich die Autobahnkonzessionen Deutschlands in der Regel über 30 Jahre erstrecken Frankreich hat Konzessionsverträge von mehr als 60 Jahren gesehen, und Italien hat Beispiele für Konzessionen mit einer Laufzeit von 50 Jahren.
Darüber hinaus sind Konzessionsautobahnen in Polen, der Slowakei, Belgien, Österreich, Irland, Portugal und Australien üblich, was auf eine breite Akzeptanz dieses Modells weltweit hinweist. Dieser internationale Präzedenzfall zeigt, dass die für die ungarische Autobahnkonzession gewählte 35-jährige Laufzeit mit der Standardpraxis bei Infrastrukturentwicklungsverträgen übereinstimmt.
Die Reaktion der Regierung
Das Regierungsinformationszentrum bekräftigte das Engagement der Regierung, die ungarische Wirtschaft zur Verbesserung der Lebensqualität ihrer Bürger voranzutreiben. Es versprach, alle notwendigen rechtlichen Maßnahmen zu ergreifen, um den angefochtenen Konzessionsvertrag zu verteidigen Brüssel Unbegründeten Gründen angefochten Die Regierung Nun steht ein Zeitfenster von zwei Monaten zur Verfügung, um auf die Einwände der Europäischen Kommission zu reagieren, bevor sie ihr Vorgehen in Bezug auf das Vertragsverletzungsverfahren festlegt.
Tamás Németh, CEO der Ungarischen Konzessionsinfrastrukturentwicklungsgesellschaft, äußerte Bedenken hinsichtlich der wahrgenommenen Doppelmoral bei der Behandlung von Konzessionsverträgen und hob Fälle hervor, in denen Verträge an anderer Stelle ohne Probleme geändert wurden. Németh stellte die politischen Beweggründe hinter der Prüfung ungarischer Konzessionen in Frage und betonte den vorsichtigen Ansatz des Staates bei der Bewältigung der Situation.
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