Orbán-Kabinett baut sinnlose Donaubrücke für enormes Geld, während andere Brücken in Budapest verrotten

Laut G7 rechtfertigt selbst die eigene Machbarkeitsstudie der Regierung nicht den Bau einer vierspurigen Brücke über die Donau bei Mohács, die den Steuerzahler über 300 Milliarden Forint (765 Millionen Euro) kosten wird. In der Zwischenzeit fehlen bei kritischen Brücken wie Petőfi und Árpád in Budapest, die ein hohes Verkehrsaufkommen bewältigen, die Mittel für die Sanierung. Auf der Csepel-Gubacsi-Brücke, einer Hauptschlagader der ungarischen Wirtschaft, wurde die Höchstgeschwindigkeit aufgrund schwerwiegender struktureller Probleme auf nur 5 km/h reduziert.

Sinnlose neue Donaubrücke

Die G7 weist darauf hin, dass es in Ungarn sowohl überteuerte Bauprojekte als auch solche gibt, deren Existenz nur durch Rent-Seeking gerechtfertigt ist, bei dem bestimmte Gruppen von öffentlichen Geldern profitieren, ohne dass ein wirklicher öffentlicher Nutzen besteht. Nehmen Sie die Autobahn M6, die weiterhin jährlich Milliardenverluste generiert (54 Milliarden Forint allein im Jahr 2024). Aber die Mohács-Donau-Brücke sticht mit ihrem enormen Preisschild von 300 Milliarden Forint hervor, das in keinem Verhältnis zu dem prognostizierten täglichen Verkehr von nur 600 Fahrzeugen steht.

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Die Regierung gab im vergangenen August grünes Licht für das Brückenprojekt und vergab es an Duna Aszfalt, ein Unternehmen, das mit Szijj László verbunden ist. Obwohl der Bau bereits in vollem Gange ist, weigerte sich das Ministerium laut G7, die Machbarkeitsstudie freizugeben, mit der Begründung, sie bleibe als entscheidungsvorbereitendes Dokument auch im Jahr 2025 vertraulich.

Warum wurde die Durchführbarkeitsstudie geheim gehalten?

Der Grund liegt auf der Hand: Die Studie und die Manipulationen der Regierung offenbaren den mangelhaften Charakter des Projekts der Mohácser Donaubrücke:

• Sie prognostiziert ein Verkehrsaufkommen, das dem einer kleinen Zubringerstraße entspricht (604-616 “Einheitsfahrzeuge”, ein Maß, bei dem Lastwagen und Busse als 2-3 Autos zählen, was einen Vergleich ermöglicht).
• Es enthält bereits eine Wachstumsprognose für den Zeitraum von 2015 bis 2025, die nur einen geringen Anstieg zeigt.
• Daher gibt es keine Rechtfertigung für eine vierspurige Brücke.
• Die bestehende Fährverbindung, die sie ersetzen soll, wird kaum genutzt und ist rückläufig.
• Die Region Mohács selbst schrumpft demographisch.

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Wie viel wird die neue Donaubrücke tatsächlich kosten?

Interessanterweise wurde die gewählte II. B-Projekt ursprünglich auf nur 27,4 Milliarden Forint im Jahr 2015 geschätzt. Unter Berücksichtigung der Inflation und der Wirtschaftskrise dürfte dieser Betrag auf etwa 57,4 Milliarden Forint steigen: nur ein Fünftel des Preises, den Szíjjs Unternehmen derzeit erhält.

Warum also der große Unterschied? Die ursprünglichen technischen Pläne wurden stark erweitert. Während Budapest darum kämpft, wichtige Renovierungen an wichtigen Brücken wie Petőfi und Árpád zu finanzieren – und die Gubacsi-Brücke mit einer Geschwindigkeitsbeschränkung von 5 km/h kurz vor dem Einsturz steht – hat sich die Regierung unerklärlicherweise für den Bau einer vierspurigen Brücke und mindestens 26 km vierspuriger Zufahrtsstraßen bei Mohács entschieden. Laut G7 tragen opportunistische Gewinne für regierungsnahe Bauunternehmen zu den Kosten bei.

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Ein eindrucksvoller Vergleich ist die Galvani-Brücke in Budapest, deren Kosten für 2021 auf 150 Milliarden Forint geschätzt werden. Sie soll neben Straßenbahnen täglich 44.000 Fahrzeuge befördern und mehrere Bezirke miteinander verbinden, um die Wiederbelebung des südlichen Rostgürtels zu unterstützen. Dennoch wurde noch keine einzige Schaufel für den Bau der Brücke bewegt.

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Warum meint die Regierung, dass diese Brücke gebraucht wird?

Sie behauptet, dass sie den Balkan-Transitverkehr bewältigen wird. Berechnungen zeigen jedoch, dass dies nicht der Fall sein wird. Die Lastwagen werden stattdessen weiterhin die Autobahn M5 und die Strecke Osijek-M6 benutzen.

Ebenso ist erwähnenswert, dass die Brücke neben den wirtschaftlichen Argumenten auch dem Prestige der Regierung dienen könnte. Sie wird eine wichtige Rolle bei den Gedenkfeiern zum 500. Jahrestag der Schlacht von Mohács im nächsten Jahr spielen, die mit großen Programmen und in türkisch-ungarischer Zusammenarbeit organisiert werden. Die Wahl der Brücke wird entscheidend dafür sein, wie Präsident Erdoğan auf dem Schlachtfeld von Mohács ankommt.

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