Radio – und Tonaufnahmen von Viking Sigyn aus dem Moment des Unglücks

Tragische Details wurden bei der Untersuchung des gekenterten Touristenbootes enthüllt, die Zeittafel des Unfalls wurde mit Hilfe von Radio – und Tonaufnahmen rekonstruiert.  

Basierend auf Funkkommunikation und Tonaufnahmen Magyar Nemzet Gibt eine detaillierte Aufschlüsselung der Kollision zwischen dem Wikinger Sigyn und dem Hableány, die stattgefunden hat Am 29^th Mai und führte zum Untergang des letzteren.

Laut dem Disponenten von Navinfo Rádió befand sich der ukrainische Kapitän von Viking Sigyn in einem Zustand der Not und Verwirrung, als er ein paar Minuten nach der Kollision Navinfo Rádió kontaktierte. Der Kapitän, Yuriy Chaplinsky, sprach unverständlich gleichzeitig auf Englisch, Deutsch und Russisch. Der Disponent und sein Begleiter konnten nur verstehen, dass ein schwerer Unfall passierte. Zeugenaussagen stützen den Verdacht, dass der Kapitän unter Schock stand, nachdem er erkannte, dass Menschen aufgrund seines Fehlers starben.

Bei der Überprüfung der AIS-Daten der Schiffe in der Nähe stellte der Disponent fest, dass die Sigyn die Hableány versenkt hatte, und durch die Funkübertragungen erfuhren sie, dass Menschen in die Donau stürzten.

Magyar Nemzet schreibt, dass der Wikinger Sigyn aufgrund aller Beweise, die das Blatt gesammelt habe, Hableány an der mittleren Bucht der Margaretenbrücke, auf ihrer Pestseite, eingeholt habe, während er es unregelmäßig, flussaufwärts, überholte, nach den Segelgesetzen muss der Kapitän des Schiffes, das das davor liegende passieren will, den Kapitän der letzteren kontaktieren, Chaplinsky hätte in diesem Fall Funkkontakt mit László Lombos, dem verstorbenen Kapitän von Hableány, herstellen müssen.

Darüber hinaus verbietet das Gesetz die Durchfahrt von mehr als einem Fahrzeug durch eine Brückenbucht. „Auch der Kapitän der Sigyn hat gegen diese Regel verstoßen, als er unmittelbar nach der Hableány in die Bucht segelte.

Danach stürzte die Sigyn mit Hableány ab Es unter sich herreißen und in 7 Sekunden versenken.

Der Kapitän weckte den rumänischen Steuermann der Sigyn am Telefon und teilte ihm mit, dass ein Unfall passiert sei. Der Steuermann sagte, er sei sofort zur Lenkstation geeilt, wo er den Kapitän unter Schock vorfand, also habe er die Steuerung von Sigyn übernommen.

Die Navigationswerkzeuge und die Tonaufnahmen der Lenkstation geben ein detailliertes Bild der zeitlichen Abfolge der Katastrophe:

• 21:05:38, eine Passagierin auf dem Deck fing an zu rufen ‘Oh mein Gott! Boot!’
• 21:05:42, ein männlicher Passagier auf dem Deck ruft ‘Boot, Boot!’
• 21:05:43, beginnt ein anderer Passagier zu jammern, in dem Moment, als die Sigyn in die Hableány stürzte

• 21:06:07 ruft eine Passagierin ‘Du hast ein Boot angefahren’, worauf möglicherweise der Kapitän mit ‘Was?!’ antwortet

Navinfo Rádió liefert Schiffen jederzeit die notwendigen Informationen zum Segeln auf der Donau sowie drei Kanäle, über die Schiffe mit dem Ufer und untereinander kommunizieren können. Schiffe können sich auf Kanal 10 gegenseitig kontaktieren (dieser Kanal wurde während der Rettung zur Kommunikation genutzt), Kanal 16 wird in Notfällen genutzt, während Kanal 22 für die Kommunikation zwischen Land und Schiff genutzt wird.

Der diensthabende Disponent von Navinfo Rádió sagte während seiner Aussage, dass er nicht sofort über den Unfall informiert worden sei.

Der Kapitän der Viking Sigyn kontaktierte das Land nur ein paar Minuten später, um 21:08:45 Uhr (drei Minuten nach dem Absturz), auf Kanal 22, nicht auf Kanal 16.

Die Disponenten von Navinfo kontrollierten Kanal 10, wo sie erfuhren, dass sich Menschen in der Donau befinden und mehrere ungarische Schiffe zu Hilfe eilten, was genau in diesem Moment abging, wussten die Disponenten nicht, nur dass es an der Margaret-Brücke zu einem Unfall kam Navinfo meldete dies der Nationalen Verkehrsbehörde, die eine Blockade der Donau in ganz Budapest anordnete. Eine Ausnahme bildeten die an der Rettung beteiligten Schiffe.

Gemäß den Vorschriften muss jedes Fahrzeug, das länger als 20 Meter ist oder mehr als 12 Personen befördert, mit einem Funkgerät und einem AIS-Transponder ausgestattet sein. Der AIS-Transponder ist ein Funkgerät mit GPS, das Informationen über die Position des Schiffes, die Richtung, in die es fährt, und seine Geschwindigkeit für alle Schiffe und Navinfo liefert. Die Disponenten untersuchten diese Daten und halfen ihnen dabei, das Bild zusammenzustellen: Die Route, der die Hableány und die Sigyn folgten, trafen sich unter der Margaret Bridge.

Das GPS-Signal von Hableány wurde zusammen mit den AIS-Signalen, die es aussendete, inaktiv, was bedeutete, dass sich das Schiff bereits auf dem Grund der Donau befand.

Bild vorgestellt: MTI/Mónus Márton