Sechs ungarische Genies, die die Geschichte des Fahrens für immer verändert haben
Henry Ford, Ferdinand Porsche, und die Gebrüder Bentley – Die Namen der Pioniere der Autoindustrie sind in den von ihnen gegründeten Fabriken noch erhalten Vielleicht wissen jedoch weniger Menschen, dass auch ungarischstämmige Ingenieure maßgeblich zur Entwicklung der Industrie beigetragen haben Der Name von József Galamb, der das Ford T-Modell entworfen hat, ist noch relativ bekannt, aber wussten Sie, dass einer der Erfinder der stromlinienförmigen Karosserie und der Auto-Sicherheit auch ungarischen Ursprungs ist?
Die erste Ära des Fahrens begann, als zwei konkurrierende deutsche Ingenieure, Karl Benz und Gottlieb Daimler, mit der Entwicklung des Verbrennungsmotors den Grundstein für die Revolution der individuellen Mobilität legten; Dies ist der erste Meilenstein im Aufstieg der Autos.
Ungarische Ingenieure spielten auch eine wichtige Rolle in der Geschichte der Automobilindustrie, die zu dieser Zeit begann.
Mit Hilfe von Informationen des Fernsehsenders History wurde Origo Rückrufen Die wichtigsten ungarischen Pioniere der Automobilindustrie.
Die Geburt des Vergasers
Die ersten Benzinmotoren verwendeten noch die Oberflächenzerstäubung, so dass das im Brennraum erzeugte Benzin-Luft-Gemisch nur mehr oder weniger gut war Dieses Problem wurde durch die Erfindung des Vergasers gelöst, der von zwei Mitarbeitern des Ganz-Werks erfunden wurde Donát Bánki und János Csonka, Professoren an der Technischen Universität.
Die Idee, so die Legende, sei von einem Kreisblumenmädchen vermittelt worden, das die Blumen mit einem Handwassersprüher besprüht habe.
Ob das stimmt, wissen wir nicht Jedenfalls ist mit der Erfindung der Ottomotor zu einem zuverlässigen Motor geworden, die Patentanmeldung wurde ihnen 1893 erteilt, etwa ein halbes Jahr vor dem Deutschen Wilhelm Maybach, überall auf der Welt gelten die beiden ungarischen Genies noch immer als Erfinder des Vergasers.
Von Makó nach Detroit
Geboren in einer armen Bauernfamilie in Makó József Galamb Schon in der Schule beschlossen hatte, dass er mit Autos arbeiten wollte, ging er zunächst mit einem Stipendium nach Deutschland und reiste dann mit all seinem gesparten Geld nach Amerika, um die Weltausstellung 1900 in St. Louis zu sehen, anschließend ließ er sich in Detroit nieder, wo Henry Ford auf ihn aufmerksam wurde, bei Ford plante Galamb zusammen mit einem anderen Ungarn, Farkas Eugene, das T-Model.
Es wurde ein richtiges Volksauto, in zwanzig Jahren wurden 15 Millionen verkauft, während der Konstruktion führten die Ingenieure ungarischer Herkunft mehrere Neuerungen ein, seine Erfindung war zum Beispiel das Planetengetriebe, bis zu seinem Ruhestand als geschätzter Mitarbeiter bei Ford war er an der Konstruktion mehrerer Modelle von József Galamb, alias Joe Galamb, beteiligt, der 1955 im Alter von 74 Jahren in Detroit starb.
Der Vater der Stromlinien
Die ersten Wagen wurden mit einer eckigen, schlittenartigen Karosserie hergestellt. Die Wissenschaft der Aerodynamik wurde von einem monarchischen Ingenieur in die Automobilindustrie gebracht. Geboren in einer ungarisch-jüdischen Familie, Pál Járay Studierte in Wien, Prag, und entwarf dann Luftschiffe in der berühmten deutschen Zeppelinfabrik, nach dem Ersten Weltkrieg baute er den damals größten Windkanal der Welt und wandte sich dann dem Auto zu, er ließ sich in der Schweiz nieder, wo er sein Büro für Karosseriedesign eröffnete.
Járay zeigte, dass es nicht ausreicht, die quadratischen Teile einfach zu runden, da die Luft nur bestimmte Formen bevorzugt. Er verwendete eine geneigte Windschutzscheibe, platzierte die Räder unter der Karosserie und gestaltete auch den Fahrgastraum tropfenförmig. 1922 wurde ein Auto mit einer wissenschaftlich fundierten aerodynamischen Konstruktion unter seinem Patent fertiggestellt, das mit seinem 1,5-Liter-20-PS-Motor die Geschwindigkeit von 100 Stundenkilometern übertraf. Seine Prinzipien werden auch von Audi, Bugatti und Mercedes angewendet.
Italienische Rennwagen mit ungarischem Herzen
Die Geschichte der heutigen Formel 1 begann 1950, doch schon vor dem Zweiten Weltkrieg wurden Großpreissaisons und sogar eine Konstrukteursweltmeisterschaft ausgetragen, die erste gewann Alfa Romeo 1925; ihr Rennwagen P2 gewann 2 der vier Rennen, sein Konstrukteur hieß Viktor Dschános – Es stimmt, dass die Welt ihn nicht mit diesem Namen kannte, sondern als Vittorio Jano, weil er in Italien geboren wurde, von ungarischen Emigranten Er war einer der führenden Designer in der Automobilindustrie in den 1920 er und 1930 er Jahren, später schloss er sich Lancia und dann Ferrari an, wo
Er entwarf den Jano-V12-Motor, mit dem die berühmte Marke in den 1950 er Jahren zwei Sportwagen-Weltmeisterschaften gewann.
Seine Arbeit wird vielleicht am besten durch Henry Fords Spruch gelobt: “Wenn ich einen Alfa Romeo vorbeigehen sehe, kippe ich den Hut”
Der Schutzengel der Autofahrer
Unweit von Detroit befindet sich die Automotive Hall of Fame, die Halle der Automobil-Unsterblichen, die bis heute nur ein Mitglied ungarischer Abstammung hatte, das darüber hinaus in beispielloser Weise zu seinen Lebzeiten gewählt wurde. Béla Barényi Kind eines ungarischen Militärs und einer wohlhabenden österreichischen Fabrikerbin geboren wurde, doch nach dem Sturz seines Vaters im Ersten Weltkrieg verarmte die Familie Dennoch erlernte Barényi den Ingenieurberuf und stieg in die deutsche Automobilindustrie ein.
Er war an der Gestaltung der Volkswagenrübe beteiligt
Dann ab 1939, arbeitete er für Mercedes, wo er sein Leben vor allem Sicherheitsverbesserungen widmete, sein Name wird mit der zusammenklappbaren Sicherheitslenksäule, Crumble Zone, Sicherheitskopfstütze, oder nicht verformbarem Fahrgastraum in Verbindung gebracht, aber er begann auch mit Crashtests bei Mercedes, die deutsche Autofabrik verdankt ihm 2500 Erfindungen und Patente, darunter auch solche, die seither nicht nur die Produkte von Benz, sondern auch die Autoindustrie insgesamt definiert haben.