Streiks, Flugverspätungen und Annullierungen – hier ist der Plan der Wizzair

Die ungarische Billigfluggesellschaft, Europas am schnellsten wachsende, hat heute vor ihrer Q1 F23-Gewinnfreigabe am 27. Juli 2022 einen aktuellen Überblick über ihre Ergebnisse für das erste Quartal gegeben. In der Ankündigung teilten sie ihre Pläne mit, wie sie die Probleme des Sektors angehen möchten Dies sind die Streiks, die jeden europäischen Flughafen herausfordern, die Flugverspätungen und -annullierungen, über die wir viele Male berichtet haben, und der Arbeitskräftemangel. Nachfolgend können Sie ihre Ankündigung lesen.

Nach den Stellungnahme des Unternehmens„Wizz Air steigerte seinen Betrieb vor einem herausfordernden Makro- und Betriebskontext weiter.

Q2 F23-Ausblick

Trotz der Faktoren, die Q1 F23 beeinflussen, erwartet das Unternehmen im zweiten Quartal des Geschäftsjahres (Juli 2. September) einen wesentlichen operativen Gewinn, da sich die Umsatz- und Preisdynamik voraussichtlich weiter verbessern wird, wie wir bei der Veröffentlichung der Ergebnisse für das gesamte Jahr hervorgehoben haben.

• Wir erwarten eine kontinuierliche RASK-Verbesserung aufgrund höherer Tarife und verbesserter Auslastungsfaktoren, was zu einer hohen einstelligen RASK-Verbesserung für das Quartal im Vergleich zu F20 führt. Die Auslastungsfaktoren im Juli verbessern sich auf über 90% und das Tarifumfeld bleibt stark, wobei die Industriekapazität sinkt und die Verbrauchernachfrage im Sommer stark ist.
• Wir gehen davon aus, dass unsere höhere Flottenauslastung dazu beitragen wird, unser ehemaliges Kraftstoff-CASK weiter zu verbessern, indem wir uns wieder dem historischen Niveau des ehemaligen Kraftstoff-CASK für das Quartal annähern und die betrieblichen Auswirkungen von Störungen verringern.
• Um Stornierungen vermeiden und unseren Kunden einen pünktlicheren Betrieb gewährleisten zu können, haben wir

Die Agilität und Belastbarkeit unseres Netzwerks weiter verbessert, einschließlich der Anpassung von Zeitplänen, bei denen wir ein höheres Auftreten von Problemen (z.B. Probleme bei der Zuweisung von Zeitnischen, Turn-Around-Timings) gesehen haben.

Insgesamt gehen wir davon aus, dass wir die Auslastung für die Hochsaison im Sommer um weitere 5% reduzieren werden, verglichen mit dem Plan, der bei den Ergebnissen des Gesamtjahres dargelegt wurde, um die Auswirkungen anhaltender externer Störungen zu verringern. Wir gehen nun davon aus, dass das ASK-Wachstum im Sommer etwa 35% gegenüber F20 betragen wird.

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Q1 F23 Highlights

•  Die ASKs für das Quartal waren im Vergleich zu F20 um 30% höher und wuchsen im Vergleich zum Vormonat sukzessive, da die meisten Beschränkungen aufgrund von Covid-19 im Zeitraum März-Mai 2022 eingestellt wurden und die Kapazitätsumverteilung im Zusammenhang mit dem Krieg in der Ukraine in Kraft trat im Laufe des Quartals April-Juni 2022.
• RASK für das Quartal war im Vergleich zu F20 um -10% gesunken, wobei die Nettotarife mit F20 übereinstimmten, der Auslastungsfaktor jedoch bei 85% lag, was einen Rückgang um 9 ppts widerspiegelt, was die Bemühungen von Wizz Air widerspiegelt, höhere Inputkosten in seinen Tarifen zu bewältigen. RASK verbesserte sich von Monat zu Monat sequentiell mit April und Mai um -14% gegenüber dem jeweiligen Monat in F20, und im Juni lag RASK aufgrund höherer Nettotarife bei -1,5% (+6% gegenüber F20).

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• Die Nebeneinnahmen für das Quartal stiegen gegenüber F20 um 14% bzw. 34,2 EUR/Pax (plus 4,1 EUR/Pax gegenüber F20), und die Ticketpreise gingen gegenüber F20 um 12% zurück.
• Fuel CASK stieg im Quartal um 94% gegenüber F20 und lag damit hinter einem durchschnittlichen Kraftstoffpreis von 1.239 USD/mt. Das Unternehmen hat kürzlich die abgeschlossenen Absicherungsniveaus der F23-Versicherung und ab F24 eine Rückkehr zur systemischen Absicherung angekündigt.
• Ex-Fuel CASK stieg im Quartal um 16% gegenüber F20, bei 2,62 cts gegenüber 2,27 cts in F20, wobei Störungen zu einem Anstieg von 0,22 cts gegenüber F20 führten, was einem Anstieg von rund 50 m EUR entspricht. Der Saldo des Ex-Fuel CASK-Anstiegs gegenüber F20 war größtenteils auf eine um 10% geringere Auslastung als in der historischen Zeit im Quartal zurückzuführen, da die Zunahme von Monat zu Monat allmählich zunahm.
• Die Stärke des USD am Quartalsende (1,04 vs. EUR) im Vergleich zum Quartalsbeginn (1,11 vs. EUR) führte zu einem nicht realisierten FX-Verlust des Unternehmens in Höhe von 136 Mio. EUR. Dies ist eine unbare Auswirkung Die Auswirkungen werden durch eine Neubewertung der USD-Leasingverbindlichkeiten in der Bilanz des Unternehmens angetrieben. Diese Auswirkungen werden sich umkehren, wenn der EUR in den nächsten Monaten und Quartalen im Verhältnis zum USD wieder an Stärke gewinnt. Dennoch kam es beim Kassakurs zu einer weiteren Stärkung des USD gegenüber dem EUR (1,02 vs. EUR).
• Kumuliert führten die nicht realisierten FX-Verluste, die Kosten für Störungen und die geringere Auslastung im Quartal in Kombination mit dem Preisumfeld insbesondere im April und Mai 2022 zu einem Betriebsverlust von 285 Mio. EUR für das Quartal und einem gemeldeten Nettoverlust von rund 450 Mio. EUR (auch einschließlich der nicht realisierten FX-Verluste).
• Die Liquidität von Wizz Air bleibt stark, da sich der Kassenbestand am Quartalsende auf rund 1.570 m EUR verbessert und das Unternehmen seine Bilanzposition mit Investment-Grade-Rating weiterhin aufrechterhält.