Katastrophale Zustände: 2024 kam es bei der ungarischen Bahn zu Verspätungen wie 7 Jahre zuvor

Die Ungarische Staatsbahn (MÁV) meldete ihr schlechtestes Jahresergebnis seit der Einführung einer überarbeiteten Methodik zur Verspätungsverfolgung im Jahr 2018. Im Jahr 6.9 häuften sich die Verspätungen der Züge auf insgesamt 2024 Jahre. Während in der öffentlichen Kommunikation des Unternehmens betont wurde, dass 78.5 % seiner 1.14 Millionen Züge „pünktlich“ fuhren, argumentieren Kritiker, dass die Statistiken systemische Probleme, insbesondere auf Regionalstrecken, verschleiern.
Überarbeitete Metriken und zunehmende Verzögerungen
Seit 2018 ist MÁV Züge gelten als „pünktlich“, wenn die Verspätung unter sechs Minuten liegt – ein Grenzwert, den Kritiker als irreführend bezeichnen. 444.hu schreibt. Selbst nach diesem milden Maßstab verfehlten 21.5 % der Züge (244,000) das Ziel im Jahr 2024. Verspätungen von mehr als 20 Minuten – die ab Sommer 2025 zu teilweisen Rückerstattungen berechtigen – betrafen 5.9 % der Verbindungen (67,656 Züge).

Die gesamte Verspätungszeit betrug 3.6 Millionen Minuten (3.8 % der gesamten Reisezeit), ein deutlicher Anstieg gegenüber dem Niveau vor der Pandemie. Zum Kontext:
- 2018: 4 Jahre Verspätung (2.54 % der Reisezeit)
- 2020: 3.1 Jahre (1.95 %)
- 2023: 5.7 Jahre (3.23 %)
- 2024: 6.9 Jahre (3.8 %)
Regionale Unterschiede und „statistische Tricks“
Stadt-Vorort-Verbindungen wie die HÉV-Linien in Budapest verzerrten mit einer Pünktlichkeit von 99.6 % den nationalen Durchschnitt. Im ländlichen Raum hinkten die Verbindungen dagegen dramatisch hinterher:
Straße | Pünktlichkeit (Verspätungen unter 6 Minuten) |
---|---|
Stuhlweißenburg-Szombathely | 45.3% |
Budapest-Győr | 74% |
Budapest-Esztergom | Über 90% |
Analysten mögen Anmerkung von Dávid Vitézy dass die aggregierten Daten der MÁV die schwache regionale Leistung durch die Betonung hochfrequenter Vorortverbindungen verschleiern.

Belastung der Infrastruktur und Reaktion der Regierung
MÁV führte die Verspätungen auf die veraltete Infrastruktur und die gestiegene Nachfrage nach der Tarifreform 2024 zurück, die die Fahrgastzahlen ansteigen ließ. Bauminister János Lázár zugelassen den desolaten Zustand des Systems und verglich die Modernisierungsbemühungen mit dem „Bau von Schlammschlössern“.
Vergleich mit Bussen und HÉV
Während es bei den Zügen zu Störungen kam, erreichten die Buslinien der MÁV eine Pünktlichkeit von 97.7 %, wobei die Regionalbusse die Strecken im Ballungsraum Budapest übertrafen. Die S-Bahnen der HÉV wiesen mit 99.6 % eine Zuverlässigkeit auf Weltklasseniveau auf.
Chancen
Das Versprechen der MÁV, bei Verspätungen von mehr als 20 Minuten Fahrkarten zurückzuerstatten, markiert einen Wandel in Sachen Transparenz, doch Experten bezweifeln, ob allein finanzielle Sanktionen den Verfall der Infrastruktur beheben können. Angesichts anhaltender Verspätungen im ländlichen Raum und überlasteter innerstädtischer Netze wird 2025 die Tragfähigkeit der ungarischen Versprechen zur Modernisierung der Bahn auf die Probe gestellt. Die Daten von 2024 zeigen einen deutlichen Unterschied: Während Pendler in Budapest relativ effizient fahren, sind regionale Fahrgäste mit einer Zuverlässigkeitskrise konfrontiert – eine Krise, die allein durch überarbeitete Kennzahlen und Rückerstattungsrichtlinien nicht gelöst werden kann.
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