Eilmeldung: Metrobussystem wird Budapests öffentlichen Nahverkehr verändern

In Budapest stehen die „Metrobus“-Linien kurz vor der Einführung. Sie bieten einen schnellen und häufigen Transport zu den U-Bahn-Linien der Stadt, ohne dass man von einem Bus in den anderen umsteigen muss, sagte Budapests Bürgermeister Gergely Karácsony am Montag.
Anlässlich des 75. Jahrestages der Vereinigung der Außenbezirke mit der Hauptstadt zum „Großraum Budapest“ wies Karacsony darauf hin, dass der öffentliche Nahverkehr in bestimmten Teilen der Stadt noch immer keine Alternative zum Auto biete.
Obwohl die Stadtverwaltung Pläne zur Entwicklung des schienengebundenen Verkehrs habe, „gibt es aufgrund des angespannten Verhältnisses zwischen der Regierung und der Europäischen Union immer noch große Unsicherheiten“. Das Budapester Verkehrsunternehmen BKK habe sich auf die Stärkung der technologischen und professionellen Grundlagen der datenbasierten Planung konzentriert, sagte er, was zu einem Entwicklungsplan geführt habe, der „den Verkehr von den Außenbezirken in die Innenstadt erheblich verbessern“ werde. sagte er auf Facebook.
An welchen U-Bahn-Bus hat der Bürgermeister von Budapest gedacht?
Das bisherige System, der Metrobus, offizieller als Bus Rapid Transit (BRT) bekannt, hat sich als äußerst effiziente Lösung für den öffentlichen Nahverkehr in Städten erwiesen, die mit immer stärkeren Verkehrsstaus zu kämpfen haben. Anstatt auf herkömmliche Buslinien zurückzugreifen, die sich oft den Platz mit Privatfahrzeugen teilen und deshalb Verspätungen verursachen, führt ein Metrobus-Netzwerk spezielle Spuren ein, die ausschließlich für Busse mit hoher Kapazität reserviert sind. Durch die Trennung dieser Fahrzeuge vom normalen Verkehr wird es möglich, zuverlässige Fahrpläne und schnelle Fahrzeiten aufrechtzuerhalten, die mit bestimmten Schienensystemen mithalten oder diese sogar übertreffen können.
Das Kennzeichen eines erfolgreichen Metrobus-Systems sind die Stationsinfrastruktur und die Art der eingesetzten Fahrzeuge. Stationen sind in der Regel so konzipiert, dass die Plattformen auf gleicher Höhe wie der Busboden liegen, was ein schnelles Ein- und Aussteigen ermöglicht. Diese Funktion reduziert die Verweilzeit, was besonders während der Stoßzeiten wichtig ist, wenn das Passagieraufkommen am höchsten ist. Metrobus-Flotten verwenden häufig Gelenk- oder Doppelgelenkbusse, sodass mehr Passagiere gleichzeitig befördert werden können. In vielen Städten sind auch automatische Fahrpreiserhebung und Fahrgastinformationen in Echtzeit integriert, was die Effizienz und das Benutzererlebnis verbessert.
Weltweit sind mehrere exemplarische Fälle von BRT-Betrieb im Einsatz. Istanbuls Metrobüs ist dafür bekannt, dass es die europäische und die asiatische Seite der Stadt über die Bosporus-Brücke verbindet und täglich Hunderttausende Pendler befördert. Ein weiteres bekanntes System ist Bogotás TransMilenio in Kolumbien. Dank seiner sorgfältig geplanten Routen, häufigen Abfahrtszeiten und der Integration mit anderen Formen des öffentlichen Nahverkehrs ist es zum Maßstab für ähnliche Projekte weltweit geworden. Curitiba in Brasilien war bereits in den 1970er Jahren Vorreiter bei der Konzeption eigener Buskorridore und bewies damit, dass Schnellverkehr nicht unbedingt auf Züge oder Straßenbahnen angewiesen sein muss.
Trotz ihrer vielen Vorteile stehen Metrobus-Systeme vor Herausforderungen, die ein sorgfältiges Management erfordern. Selbst bei mehreren Bussen pro Stunde kann es in Spitzenzeiten zu Überfüllungen kommen, was zu überfüllten Haltestellen und Staus in den Fahrzeugen selbst führt. In älteren oder dicht bebauten Stadtgebieten ist die Suche oder Zuweisung von ausreichend Platz für eigene Fahrspuren eine große Hürde, da dies eine Umstrukturierung der Straßen oder eine Einschränkung des Autoverkehrs erforderlich machen kann. Darüber hinaus erfordern die Wartung einer großen Flotte von Spezialbussen und die Gewährleistung häufiger Abfahrten kontinuierliche Finanzierung und detaillierte Betriebsplanung.
Dennoch bietet das Metrobus-Modell eine überzeugende Lösung für Städte, die ihre öffentlichen Verkehrskapazitäten schnell und kostengünstig erweitern möchten. Der Bau oder die Modernisierung von Schienennetzen kann unerschwinglich teuer und zeitaufwändig sein, während die Implementierung eines BRT-Systems oft weniger umfangreiche Infrastrukturarbeiten erfordert. Indem BRT einen zuverlässigen und zugänglichen Service zu einem Bruchteil der Kosten des U-Bahn-Baus bietet, können Kommunen Staus bekämpfen und die Abhängigkeit von Privatwagen verringern. Folglich ist der Metrobus bei der Stadtplanung zu einer immer beliebteren Wahl geworden, was zeigt, dass Städte mit strategischen Investitionen und durchdachter Planung ihre öffentlichen Verkehrsnetze und ihre Lebensqualität erheblich verbessern können.
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