Tausende von Lastwagen könnten Budapest heute in ein totales Chaos stürzen, wenn die Proteste beginnen
Eine LKW-Fahrergewerkschaft behauptet, die Regierung habe mit mehreren Branchenvertretern eine nachteilige Vereinbarung über die Erhöhung der so genannten Infrastrukturgebühren getroffen. Infolgedessen werden die Spediteure mit wesentlich höheren Gebühren auf den Hauptstraßen konfrontiert, was die kleinen und mittleren ungarischen Unternehmen hart trifft und indirekt zu erheblichen Preissteigerungen führt – insbesondere beim Einkauf von Lebensmitteln. Die Regierung sagt unterdessen, sie sei verwirrt von dem, was sie als übertriebenen Protest bezeichnet, an dem Tausende von Fahrzeugen beteiligt sind. Beamte betonen, dass das Ziel der Vereinbarung darin besteht, den Lkw-Verkehr auf die Autobahnen zu verlagern, und dass dies von allen wichtigen Interessengruppen gebilligt wurde.
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Tausende von Lastwagen könnten Budapest heute verstopfen
Tausende von Lastkraftwagen könnten heute Budapest entlang der angekündigten Route überschwemmen: Autobahnauffahrt M3 – Róbert Károly körút – Árpád-Brücke – Szentendrei út – Batthyány utca – Autobahn M0 – Megyeri-Brücke – Autobahn M3 – Autobahnauffahrt M3 – Kós Károly sétány – Állatkerti körút – Platz der Helden. Die Demonstration und der Konvoi sollen um 14 Uhr beginnen und um 20 Uhr enden. Presseberichte warnen davor, dass das Autofahren in Budapest heute Nachmittag zum Albtraum wird – rechnen Sie mit einem totalen Verkehrschaos in der ganzen Stadt, schrieb Blikk.
Laut HVG strömen die Demonstranten jetzt in riesigen Schlangen entlang der Autobahn M3 auf die Hauptstadt zu. Sie sorgen für einen reibungslosen Verkehrsfluss, indem sie auf der äußeren Spur bleiben. Die Reporter des Portals haben sogar ein Foto von einem der Konvois veröffentlicht.
In einer seit dem letzten Taxiprotest noch nie dagewesenen Aktion haben sich Mitglieder eines Berufsverbands versammelt, nachdem die Regierung am 19. Dezember mit sechs anderen eine Vereinbarung über die Erhöhung der Straßenbenutzungsgebühren im Jahr 2026 unterzeichnet hatte. Verkehrsminister János Lázár sagte vor dem Haushaltsausschuss des Parlaments, das Ziel sei es, den Lkw-Verkehr auf die Autobahnen zu lenken.
Können die ungarischen Spediteure die Mauterhöhungen verkraften?
Bereits im Januar schlug die Regierung vor, die Maut für schwere Nutzfahrzeuge auf den Hauptstraßen um mehr als 50 % und auf den Autobahnen um 4,3 % zu erhöhen. Die Gespräche zogen sich bis zum 19. Dezember hin, als man sich darauf einigte, die Mauterhöhungen auf den Autobahnen beizubehalten, die Mauterhöhungen auf den Hauptstraßen in zwei Phasen auf 35% zu reduzieren und die Lkw auf bestimmten Hauptstraßen ganz zu verbieten.
Der Anwalt Tibor Orosz befürchtet, dass dies die Brotpreise auf 2.000 Forint treiben könnte. Er merkt an, dass der Deal vor allem mit Zoltán Barna, dem Chef des Ungarischen Spediteurverbandes, zustande gekommen ist, der auch Chef des Speditionsriesen Waberer’s ist. Und der Eigentümer? Kein anderer als István Tiborcz, der Schwiegersohn von Premierminister Viktor Orbán, wie Telex berichtet.
Nach Ansicht von Orosz zwingt der Pakt kleine und mittlere Unternehmen – die verdrängt werden sollen – dazu, viel längere Strecken zwischen den Städten zu nehmen und sich für teurere Autobahnen zu entscheiden. Das wird ihre Kosten in die Höhe treiben. Der unabhängige Abgeordnete Ákos Hadházy hat darauf hingewiesen, dass die Regierung Sondergenehmigungen für verbotene Hauptverkehrsstraßen an ausgewählte Firmen vergeben könnte – aber nur an Regierungskumpane, sagt er, was kleine ungarische Unternehmen in den Bankrott treiben würde.
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Regierung verblüfft über die Empörung
Aus diesem Grund hat Orosz für heute Nachmittag einen massiven LKW-Konvoi in Budapest organisiert, wie es ihn seit Jahren nicht mehr gegeben hat. Er rechnet mit über 2.000 Schwertransportern zwischen der M3-Zufahrt und dem Heldenplatz, die den Stadtverkehr für Stunden lahmlegen werden. Die Polizei hat den Protest zur Kenntnis genommen und bittet die Autofahrer, die Staus in Kauf zu nehmen.
Doch Lázárs Ministerium kratzt sich am Kopf. Es heißt, dass sieben Speditionsunternehmen die Vereinbarung unterzeichnet haben, was Orosz als Alleingang zur Störung der öffentlichen Ordnung abtut. Das Ministerium betont, dass es darum geht, dass “der internationale Transitverkehr das 2×2-Spurennetz so weit wie möglich nutzen soll”. Lázár argumentiert, dass dies unabdingbar sei, da der Güterverkehr sonst neue Hauptstraßen zerstören und die Anwohner belästigen würde. Sie haben sogar ein Entgegenkommen angeboten: Die Spediteure auf den Hauptstraßen zahlen erst ab dem 1. März große Sprünge, nicht sofort. Orosz sagt, das ändere nichts.
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Theiß-Partei bleibt still
Die oppositionelle Demokratische Koalition behauptet, die Transportunternehmen würden bereits Fahrer wegen der Preiserhöhungen entlassen. Die Parteivorsitzende Klára Dobrev warnt davor, dass Lebensmittel teurer werden und “die erhöhten Mautgebühren auf unseren Einkaufsrechnungen landen”. Die DK verspricht ein hartes Durchgreifen nach dem Regimewechsel – aber Umfragen geben ihr geringe Chancen, da sie um die 5%-Hürde im Parlament schwankt.
Im Moment hat nur eine Partei – die Theiß-Partei – eine Chance, das Orbán-System zu stürzen. Sie hat sich noch nicht geäußert.
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