U-Bahn-Linie M3 – kein Ende der Probleme?

Das Debüt der neuen Waggons der U-Bahn-Linie M3 verlief sozusagen nicht wirklich wie geplant. Bkvfigyelo.24.hu Stellt fest, dass es eher eine Katastrophe war.

Laut der Website begannen die Schwierigkeiten alle, als die russischen Metrovagonmas die Investition gewannen, obwohl ihre Waggons nicht den Modernitätsstandards entsprachen und ihre Referenzwaggons sich erst in der Testphase in Moskau befanden. Im Gegenzug benötigen die 0,5 Millionen Menschen, die täglich auf der M3 reisen, eine moderne U-Bahn, die nach den Standards produziert wird.

Außerdem schlossen die EU-Sanktionen gegen Russland den Kauf neuer Kutschen aus, deshalb beschloss die Regierung, die Ausschreibung/den Antrag auf ein Darlehen zur Erneuerung von Kutschen bekannt zu gebenDie in Budapest verkehrenden Kutschen sind jedoch alles andere als erneuert, denn nur die Fahrerkabine wurde von der ursprünglichen beibehalten.

Dennoch sollen alle 30-40 Jahre neue Waggons gekauft werden, daher haben die Budapester sicherlich verdient, solche zu bekommen, die in jeder Stadt der Welt gut funktionieren würden. Darüber hinaus schreibt der Autor, dass sie zusammen mit ein paar Kollegen im November die Fabrik von Metrovagonmas besucht haben, und ein Leiter des dortigen Unternehmens sagte ihnen, dass sie diesen Typ nirgendwo anders herstellen, weil er nicht vermarktbar sei.

Außerdem verfügen moderne U-Bahn-Wagen (wie auch zwei Linien in Budapest) über Klimaanlagen, um die hohen Temperaturen zu vermeiden, wie im Fall der Combino-Straßenbahnen, die zunächst ohne Klimaanlage gekauft wurden, aber nach der Temperaturmessung und dem Es stellte sich heraus, dass unter solchen Umständen nicht einmal Tiere hätten transportiert werden dürfen, alle Straßenbahnen wurden mit Klimaanlagen ausgestattet.

Als István Tarlós, Oberbürgermeister von Budapest, nach der Klimaanlage gefragt wurde, verglich er deren Notwendigkeit damit, jedem Passagier beim Aufnehmen einen Blumenstrauß zu schenken, was andeutete, wie nutzlos sie wäre. Darüber hinaus ist die gesamte Investition auch wirklich teuer: Während Metrovagonmas keinen allgemein günstigen Preis für die Investition anbot, wurde die estnische Skinest Rail (die die günstigsten Preise anbot) irgendwie von der Ausschreibung ausgeschlossen.

Es hätte 15-20 Milliarden HUF (48-64 Millionen EUR) gebraucht, um bessere Kutschen zu kaufen, was geeignet hätte sein können Obwohl das ziemlich viel Geld ist, stellt die Seite fest, dass die Regierung unglaubliche Beträge für alberne und völlig nutzlose Dinge ausgibt. Wenn man also die Ausgaben etwas mehr betrachtet, hätten 0,5 Millionen Passagiere Kutschen haben können, die nicht als die schlechtesten auf dem Markt gelten.

Foto: MTI

Ce: bm