Unbekannte Ingenieure – Die ungarischen Wurzeln des berühmten Volkswagen Käfers

Nach 24.hu21,5 Millionen Modelle des Volkswagen Käfers wurden von 1938 bis zum Produktionsende 2003 gebaut, womit der Bug das meistverkaufte Auto aller Zeiten ist, das während seiner 65-jährigen Geschichte kaum verändert wurde, der Name wird typischerweise mit Ferdinand Porsche, dem Gründer des berühmten Autokonzerns, in Verbindung gebracht, allerdings gibt es zwei Ingenieure ungarischer Herkunft, ohne deren Beitrag der berühmte Käfer heute nicht mehr derselbe wäreDas ist ihre Geschichte.

Béla Barényi, der Vater der Autosicherheit

Béla Barényi (1907-1997) wurde in Hirtenberg, Österreich, in der österreichisch-ungarischen Monarchie ungarischer und österreichischer Abstammung geboren. Nach seinem Abschluss am Vienna College war er bei mehreren Automobilunternehmen angestellt, darunter Austro-Daimler und Adler, bevor er 1939 zu Daimler-Benz (später Mercedes-Benz) wechselte.

1925 fertigte er erste Entwürfe für ein “Volksauto” an, aus dem später der Volkswagen Käfer wurde, und er veröffentlichte 1929 seine Pläne, ließ sie aber nicht patentieren und die Pläne konnten von jedem frei genutzt werden, als Porsche seinen Prototyp herausbrachte, kritisierte Barényi verschiedene Aspekte der Sicherheit des Autos sowie dessen Ähnlichkeit mit seinen eigenen Plänen In den 50 er Jahren reichte er eine Klage ein, die Jahre dauerte und mit Barényis Sieg endete, am Ende forderte er nur ein deutsches Zeichen Entschädigung, doch sein Name wurde für immer mit dem Volkswagen Beetle in Verbindung gebracht.

Barényi ist auch für seinen Beitrag auf dem Gebiet der Autosicherheit bekannt. Als er bei seinem Interview für Mercedes-Benz nach dem Auto der Zukunft gefragt wurde, sprach er angeblich 22 Minuten lang über seine Ideen, wie die Sicherheit von Autos in Zukunft erhöht werden kann. Nach seiner Einstellung bei Mercedes-Benz wurde er Leiter der Vorentwicklungsabteilung und patentierte bis zu 2500 Erfindungen, darunter die Knautschzone, die nicht verformbare Fahrgastzelle und die zusammenklappbare Lenksäule.

Josef Ganz, der Erfinder des Volkswagens

Es gibt noch einen Ingenieur, der sehr zur Entwicklung des Volkswagen Käfers beigetragen hat, Josef Ganz (1898-1967) wurde als zweites Kind einer jüdischen Familie in Budapest geboren, sein Vater war Dr. Hugo Markus Ganz, ein deutscher Journalist der Frankfurter Zeitung und seine Mutter war Mária Török, eine Ungarin, die Familie zog erst nach Wien, dann 1916 nach Frankfurt am Main.

Der junge Maschinenbaustudent fertigte 1923 sein erstes Autodesign an, er konnte es sich nicht leisten, den Prototyp herstellen zu lassen, so dass er begann, in verschiedenen Zeitschriften über progressives Autodesign zu veröffentlichen, und bald nach seinem Abschluss wurde er Chefredakteur von Klein-Motor-Sport. Seine Ideen stellten die schweren und unsicheren Autodesigns der damaligen Zeit in Frage. Béla Barényi war auch Mitarbeiterin des Magazins.

1929 nahm Ganz’ Karriere Fahrt auf, er begann mit Firmen Kontakt aufzunehmen, um einen kleinen “Volkswagen” zu bauen, woraus schließlich 1930 der Ardie-Ganz entstand, ein Jahr später folgte der Maikäfer des Adler-Werks, in den nächsten zwei Jahren arbeitete Ganz als Berater mit Daimler-Benz und BMW an der Konstruktion der ersten Modelle mit Einzelradaufhängung, des Mercedes-Benz 170 und des BMW AM1.

Das erste Unternehmen, das ein Auto auf Basis der Patente von Ganz baute, war die Standard Fahrzeugfabrik, deren Standard Superior auf der Internationalen Automobilausstellung 1933 in Berlin vorgestellt wurde. Der neue Reichskanzler Adolf Hitler bekundete Interesse an der Konstruktion und dem niedrigen Preis des Autos, aber schließlich erhielt Ferdinand Porsche den Auftrag für ein Volksauto, das weniger als 100 Reichsmark kostete und 100 km/h (62 mph) erreichte. Die ersten Modelle wurden 1936 fertiggestellt, und 1938 begann der Bau von Wolfsburg, dem Hauptsitz von Volkswagen. Die Produktion des Beetle wurde nach dem Krieg fortgesetzt und der letzte Volkswagen Beetle wurde im Juli 200 hergestellt.

Unterdessen hatte Ganzs Entwurf Jahre vor Porsche die Kriterien Hitlers erfüllt, doch Ganz wurde wegen seiner jüdischen Herkunft erheblich angegriffen. Er wurde seines Amtes als Chefredakteur enthoben und 1933 von der Gestapo wegen angeblicher Erpressung eines anderen Automobilkonzerns verhaftet.

[button link=”https://dailynewshungary.com/ungarian-erfinder-hinter-weltberühmt-illy-coffee/” type=”big” color=” red” newwindow=”yes”] Der ungarische Erfinder hinter dem weltberühmten Illy Kaffee [/button]

Im nächsten Jahr verließ Ganz das Land und ließ sich in der Schweiz nieder, wurde aber immer noch von der Gestapo gejagt und die Schweizer Automobilindustrie begrüßte ihn nicht. 1949 reiste er nach Frankreich, dann ließ er sich 1951 in Melbourne, Australien, nieder, wo er 1967 starb.

Seine Geschichte geriet in Vergessenheit, bis Paul Schilperoord 1980 in einer Ausgabe von einen kurzen Artikel über ihn entdeckte Automobil vierteljährlich. Er begann, das Leben dieses vergessenen Ingenieurs zu erforschen und veröffentlichte seine Erkenntnisse in einem Buch mit dem Titel Das außergewöhnliche Leben von Josef Ganz: Der jüdische Ingenieur hinter Hitlers Volkswagen, das Erbe von Ganz wieder an seinen richtigen Platz in der Geschichte des Automobils zu bringen.

Fotos: wikipedia.org

Ce: bm