Weniger bekannte ungarische Genies und ihre Erfindungen, Teil 1

Ungarn hat der Welt eine große Zahl talentierter Genies geschenkt, deren Erfindungen zu zahlreichen wissenschaftlichen Bereichen beigetragen haben Oszkár Asbóth, László Bíró, Ányos Jedlik, Tivadar Puskás, Ern. Rubik oder Ede Teller sind nur einige der herausragendsten ungarischen Erfinder, deren Namen auf der ganzen Welt bekannt sind Dennoch gibt es mehrere weniger bekannte ungarische Genies, deren herausragende Leistungen ihre Spuren in den Technologien hinterlassen haben, die wir heute nutzen.

Béla Barényi (1907 – 1997)

Der österreichisch-ungarische Ingenieur war ein produktiver Erfinder – mehr als 2500 Patente gingen von ihm aus – und eine prägende Figur des Automobilbaus Barényi wurde in einer Zeit geboren, in der die Anwesenheit von Automobilen auf der Straße eher ungewöhnlich war und diese Fahrzeuge für die meisten Menschen unerschwinglich waren, schreibt Mercedes-Benz auf seinem Website. 1924 immatrikulierte er sich als Ingenieurstudent an der Wiener Technischen Hochschule für Maschinen – und Elektrotechnik, dachte bereits als Student an den “Zukunftswagen” und machte sich anhand der von ihm 1924 -25 angefertigten Skizzen

Barényi gilt als intellektueller Vater des “Volkswagens” oder “Volkswagens”.

Er war zuerst bei der Gesellschaft für Technisches Fortschritt (GETEFO, Gesellschaft für technischen Fortschritt) in Berlin angestellt, und er meldete während seiner Tätigkeit für das Unternehmen über 150 Patente an, nachdem er Anfang 1939 seinen Job verloren hatte, bewarb sich Barényi bei Mercedes-Benz, zunächst wurde er abgelehnt, aber er gab nicht auf Während seiner zweiten Bewerbung wurde Barényi vom Vorsitzenden Wilhelm Haspel interviewt, der sein Potenzial sofort erkannte: “Herr Barényi, Sie sind Ihrer Zeit fünfzehn bis zwanzig Jahre voraus. Sie werden in Sindelfingen unter einen Glöckner gestellt. „Alles, was Sie erfunden haben, wird direkt in die Patentabteilung gehen”, sagte der Geschäftsführer.

Eines seiner Hauptziele war die Gestaltung von Fahrzeuginnenräumen ohne gefährliche Komponenten, und er forderte die Mercedes-Hersteller auf, mehr Wert auf die Sicherheit in der Automobilherstellung zu legen.1925 entwickelte Barényi die teleskopierbare Sicherheitslenkwelle, um zu verhindern, dass die Lenksäule den Fahrer bei einem Zusammenstoß aufspießt.

Seinen größten Durchbruch erzielte er 1951, als er das Patent DBP 854.157 – allgemein bekannt als „Knautschzone“anmeldete und mit seiner Entdeckung die gesamte Automobilindustrie revolutionierte.

Knautschzonen sind Bereiche eines Fahrzeugs, die so konstruiert sind, dass sie sich bei einem Zusammenstoß verformen und zerknittern, um einen Teil der kinetischen Energie des Aufpralls aufzunehmen, und so verhindern, dass die Kräfte auf die Passagiere übertragen werden. Das erste Mercedes-Benz-Fahrzeug mit Karosserie, das nach diesem Patent entwickelt wurde, war die W111-Serie von 1972. Barényi ging in den Ruhestand. 1994 wurde Baré Detroit Famenyi in die Automotive Hall of Detroit aufgenommen.

Ottó Titusz Bláthy

Ottó Titusz Bláthy In Tata geboren, studierte er als Maschinenbauingenieur an der Technischen Universität Wien, begann 1883 in der Ganz-Fabrik als Maschinenbauingenieur zu arbeiten, und die Fabrik bot Bláthy eine ideale Umgebung, um sein bemerkenswertes Talent zu entfalten Nach dem Studium von Faradays Experimenten und Maxwells Werk

Er skizzierte die praktische Anwendung des Ohmschen Magnetismusgesetzes und veränderte 1883 die Form der Magnete in Gleichstrommaschinen (DC).

Seine wichtigste Erfindung war der gemeinsam mit Károly Zipernowsky und Miksa Deri 1885 entwickelte Transformator mit geschlossenem Kern, aus dieser gemeinsamen Anstrengung entstand eine der wichtigsten elektronischen Erfindungen jener Zeit, ab 1887 experimentierte Bláthy mit parallel geschalteten Wechselstromgeneratoren (AC) Diese Anordnung wurde ein Jahr später in einem italienischen Kraftwerk umgesetzt, 1889, wurde

Er entwarf den ersten Induktions-Kilowattstundenzähler.

Bis 1912 perfektionierte er dessen Struktur und reduzierte sein Gewicht erheblich, die heute verwendeten Kilowattstundenzähler funktionieren nach dem gleichen Prinzip wie seine ursprüngliche Erfindung, außerdem entwickelte er eigene Wasser – und Dampfturbinen, die im ersten Jahrzehnt des zwanzigsten Jahrhunderts viele europäische Städte angetrieben haben.

Bláthy war der erste weltweit, der ein Wärmekraftwerk erfolgreich an ein Wasserkraftwerk anschloss.

Bláthy war Ehrenmitglied der Ungarischen Akademie der Wissenschaften, des Verbandes Ungarischer Ingenieure und Architekten und des Ungarischen Automobilclubs.

Jen Fejes (1877 -1951)

Jen in Fejes war einer der talentiertesten Automobilingenieure Ungarns, nach seinem Abschluss an der Höheren Industrieschule 1896 arbeitete er in der Arms and Machine Manufacturing Company, ab 1902 arbeitete Fejes als Konstrukteur in der Westinghouse Factory im französischen Le Havre, später wurde er Werkstattleiter der Arad-Niederlassung des Unternehmens, der Arcanum Schreibt. Als Direktor der Ganz-Fiat Airplane Engine Works war er ab 1917 einer der Organisatoren der inländischen Automobil- und Flugzeugproduktion.

Seine bemerkenswerteste Erfindung war der “Scheibenmotor”, konstruiert aus geschweißtem und gepresstem Eisen.

László Heller (1907 -1980)

Geboren in Nagyvárad Heller 1925 in Budapest graduiert und 1931 an der Eidgenössischen Technischen Hochschule in Zürich Maschinenbau studiert, arbeitete er zwei Jahre als Forschungsingenieur an der Universität, wo er die Spezialgebiete der Statik studierte, 1933 kehrte Heller nach Budapest zurück und begann als Konstrukteur für Wärmetechnik zu arbeiten Er trug zu zahlreichen bedeutenden Verbesserungen im Bereich der Energetik bei, wie zum Beispiel dem Bau des ersten Hochdruck-Industriekraftwerks in Ajka oder der Entwicklung verschiedener Systeme, die die Abgase von Explosionsmotoren nutzen.

In den 1940 er Jahren entwickelte er ein Verfahren zur Trockenkühlung von Kraftwerken, das als “Heller-System” bekannt ist, und auf der Grundlage seiner Prinzipien und der Entwürfe von Forgó wurde 1958 das Kühlturmsystem Heller – Forgó geboren.

Ihre gemeinsame Erfindung löste ein wichtiges Problem an Kraftwerken, indem sie Kühlwasser effizienter nutzten.Nach dem Zweiten Weltkrieg gründete Heller EGART Rt, das zu einem international bekannten Innovationsinstitut wurde. Ab 1951 war er Professor an der Technischen Universität Budapest. 1954 wurde er zum korrespondierenden Mitglied der Ungarischen Akademie der Wissenschaften gewählt und 1962 zum ordentlichen Mitglied ernannt.

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