El primer tren entre Pest y Buda funcionó hace 145 años
El puente ferroviario húngaro más importante se inauguró el 23 de octubre de 1877, en las afueras del sur de Budapest. Sirvió al tráfico ferroviario durante sólo 36 años. La construcción de la estructura original fue objeto de mucha controversia y varias demandas siguieron a su finalización.
El primer puente del Danubio en Hungría
El puente ferroviario de conexión (Összekötő vasúti híd) se abrió al tráfico el 23 de octubre de 1877, estableciendo así un enlace ferroviario entre las dos partes del país. Hasta entonces, no había ningún puente ferroviario sobre el tramo húngaro del Danubio, PestBuda escribe.
Hubo mucho debate sobre dónde se debe hacer esta conexión. En la década de 1860, todos imaginaban conectar las líneas ferroviarias en el norte, a lo largo de la ruta actual Margaret Boulevard - Margaret Bridge - Szent István Boulevard. Sin embargo, en 1869, el gobierno se decidió por la ruta del sur.
Una de las razones de esto fue que MÁV ya estaba en funcionamiento en ese momento, con sus líneas comenzando desde la antigua estación de Józsefváros, y también era importante para el gobierno que el ferrocarril a través del Danubio no fuera administrado por empresas ferroviarias privadas.
Por un lado, si se hubiera construido el enlace norte, habría conectado dos ferrocarriles privados y no se habría conectado a la red MÁV. Por otro lado, en el norte, querían implementar otros planes, el Puente Margaret y el elegante Gran Bulevar (Nagykörú), y por lo tanto prefirieron el enlace sur más largo y más caro.
También había un plan para llevar el ferrocarril más lejos, a través de Csepel, pero finalmente se decidió seguir una ruta más cercana a la ciudad. Al mismo tiempo, también surgió la idea de construir una nueva estación central de trenes para MÁV. Se aceptó, pero la estación central no se inauguró en ese momento, sino años después, en 1884. Ahora es la Estación de Ferrocarril de Keleti.
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El procedimiento no fue tan fácil.
La construcción comenzó en 1873 y no transcurrió sin problemas, y las relaciones entre las autoridades húngaras y los empresarios franceses se deterioraron hacia el final. Esto se vio agravado por el hecho de que el ingeniero francés responsable fue repatriado rápidamente después de un accidente por estallido de agua, del que no se le podía responsabilizar en Hungría.
Además, al final del proyecto, todos demandaron a todos: los franceses se demandaron entre sí en París y el gobierno húngaro en casa. La disputa se refería a una suma sustancial de dinero que los contratistas habrían recibido si hubieran hecho bien su trabajo, pero la parte húngara la retuvo.
La inauguración
A pesar de las interrupciones, los contratistas franceses terminaron las obras el 31 de marzo de 1877, pero la entrega no se produjo hasta finales de año. La apertura en sí se informó en Fővárosi Lapok el 25 de octubre de 1877:
“El puente ferroviario de conexión es utilizado por peatones desde anteayer, especialmente por los vecinos de Promontor y Tétény que van y vienen de la capital. Este magnífico puente ferroviario, que no tiene igual en toda la región del Danubio, fue diseñado por el ingeniero János Feketeházy, como ya se mencionó. Los herrajes fueron hechos por las fábricas de París de Cail and Co. Es un trabajo muy fuerte”.
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Fuente: PestBuda, Fortepan
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