El tráfico creciente requiere la ampliación de la autopista húngara M1
Aunque los trabajos de reconstrucción del pavimento de la concurrida autostrada acabaron de finalizar a finales de este otoño, entre Budapest y Tatabánya, pronto comenzarán su reconstrucción completa. En apenas un par de semanas finalizarán los trabajos de preparación de su renovación completa y ampliación de carriles. Mientras tanto, ya se está planificando un nuevo tramo que conecte Komárom y Székesfehérvár para evitar la zona de aglomeración de la capital, moderando así el tráfico internacional. El Gobierno ha estado trabajando en la corrección de las condiciones de las autopistas en todo el país, como hizo en el caso de M4 este año.
La autopista M1 es una ruta importante no solo para los húngaros sino también para los vehículos personales y de transporte que circulan entre Alemania y Turquía. Esto se muestra mejor por el alto número de las llamadas “caravanas del terror” rumanas (camiones u otros vehículos que transportan automóviles) y los ingresos provenientes de los peajes. Al mismo tiempo, el tráfico del aglomerado capitalino aumenta año tras año, lo que otorga una importancia estratégica a la autopista. El gobierno decidió, ya a mediados de la década de 2010, que la reconstrucción y expansión completas son inevitables, por lo que en 2018 comenzó el proceso de planificación. Estos últimos días, debido a algunas razones técnicas, el contrato tuvo que ser modificado que, sin embargo, no influirá en la fecha límite de finalización a mediados de enero, escribe Magyar Nemzet.
Según el contrato, la empresa que ejecuta los planes tiene que ampliar la autopista de 2×2 carriles actualmente a 2×3 carriles en dos tramos: desde la autopista M0 hasta Tatabánya Újváros, luego desde allí hasta el cruce de Győr en la autopista M19.
Este último tramo forma parte de la autostrada que evita la ciudad en dirección a Budapest. Junto a la ampliación, se trabajará en la reconstrucción completa de la autopista, en la ampliación de puentes, y en la creación y ampliación de áreas de descanso complejas y sencillas.
Cuando se decidió la ampliación, la M1 estaba en bastante mal estado con cientos de baches. La empresa húngara Public Roads Ltd. (Magyar Közút Zrt.) comenzó a trabajar en la reconstrucción del pavimento después de que se escribiera una gran cantidad de artículos sobre su estado. Desde 2018, en el tramo entre Budapest y Tatabánya, en ambos sentidos, se renovaron un total de 71 km de vías, que se finalizaron este otoño. Está abierto al público sin restricciones, en buenas y seguras condiciones desde finales de octubre.
Junto con dichos trabajos de reconstrucción, el Ministerio de Tráfico comenzó a considerar la reducción del tráfico que ingresa a Budapest y el tráfico de tránsito internacional en las autopistas que se dirigen a la carretera M0.
El cambio de población de la propia capital y del interior, unido a la actividad económica del país, ejerce presión sobre la autopista que se ve presionada aún más por el tráfico de tránsito internacional.
László Mosóczi, Secretario de Estado del Ministerio de Innovación, dijo a Magyar Nemzet que quieren desarrollar una autopista de circulación rápida por la que los vehículos puedan circular entre Hegyeshalom y los puntos de paso de Rumanía sin tener que tocar la capital y la M0.
La primera parte de la realización de las obras se refiere a la M81, donde en verano se eligió a la empresa que llevaría a cabo la reconstrucción. En el transcurso de este desarrollo, se creará en Transdanubia un tramo de 120 km de largo entre el norte y el sur, también mediante la mejora de las carreteras ya existentes. Esta carretera de 4 carriles le dará la oportunidad de evitar la capital, ya que comenzará desde la M1 yendo casi a la M6 mientras se cruza con la M7.
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Fuente: Magyar Nemzet
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2 Comentarios
Es EXPANSIÓN de la autopista al añadir carriles. EXTENSIÓN significa hacerlo más largo.
Agregar un carril en cada dirección es como poner una tirita en una herida, es solo una solución temporal. Muchas de las autopistas húngaras deberían ampliarse a 4 carriles cada uno directo de frontera a frontera. Será más barato hacerlo ahora que esperar de 10 a 15 años cuando todo se duplicará en costo.