Se rumorea que OTP se unirá al proyecto de reconstrucción de M3
NOL.hu informa que parece que el consorcio financiero liderado por OTP financiaría la reconstrucción de la infraestructura de la línea de metro M3 en caso de que la Unión Europea se niegue a apoyar el proyecto que cuesta 137.5 millones de HUF.
Según el sitio, es cada vez más probable que la solicitud de apoyo sea denegada o que el proyecto solo obtenga un apoyo parcial. OTP aún no ha confirmado ni negado su posible participación. El alcalde jefe de Budapest envió un mensaje a través de su director de comunicación diciendo que no importan los recursos que se utilicen. Alguien tiene que pagar los costos.
Se rumorea que el Banco Europeo de Inversiones podría involucrarse aún más en el proceso de financiación, aunque ya proporciona un préstamo de 100 mil millones de HUF para el capital. De esta cantidad de dinero, 62 mil millones están destinados a proyectos relacionados con el transporte y, por lo tanto, se pagarán los carruajes rusos.
Sin embargo, Budapest debería estar mejor sin más préstamos, ya que el pago de la deuda con BKV ya necesitaba el apoyo del gobierno, y Tarlós, a diferencia de sus predecesores, está orgulloso de no haber endeudado enormemente a la ciudad. Además, los recursos decrecientes tampoco beneficiarían más préstamos.
Además, la externalización de las líneas de aglomeración y líneas de colectivos de la capital ya acotó a BKV, mientras que las peleas por los gastos generales provocaron menos coberturas disponibles para las empresas de servicios públicos.
Así, por ley, y debido a la limitada solvencia crediticia, el gobierno tiene que dar garantía, que seguramente se prestaría en condiciones, ya un precio elevado. Parece que financiar la reconstrucción puede ser un caso político: el Comité Europeo, especialmente después del Brexit, podría desconfiar de tomar una decisión que podría titularse como un mal uso de los recursos de la UE.
Además, la UE normalmente nunca financia inversiones que solo incluyen la reconstrucción, pero no el desarrollo o la expansión, y, en el caso de M3, la longitud de los túneles no cambiará y no habrá nuevas estaciones, mientras que la accesibilidad no mejorará mucho. más fácil tampoco.
Por lo tanto, el Comité había sugerido que otros recursos financieros comunitarios podrían ser mejores, por ejemplo, proporcionaría apoyo a través del Fondo Europeo de Inversiones Estratégicas. Si bien, ese sería un apoyo a fondo perdido y no parece probable que pueda cubrir los costos de la inversión.
En caso de apoyo parcial de la UE, el ministerio de desarrollo tendría que buscar más recursos, cuyo uso podría decidir el gobierno. Algunos piensan que otras inversiones necesarias relacionadas con M3 podrían venderse a la UE como nuevos desarrollos: por ejemplo, convertir el área oxidada detrás de la estación Nyugati en un parque, o cerrar la estación Déli.
Sin embargo, la solicitud de apoyo de la UE aún no se ha presentado, sin embargo, el Ministerio de Desarrollo Nacional dijo que tiene que hacerlo a finales de 2016, por lo que no se han retrasado en absoluto. Sin embargo, Tarlós dijo que sin un contrato de apoyo firmado sería un compromiso infundado para hacer acuerdos comerciales.
Sin embargo, eso parece estar muy lejos, ya que ni siquiera se ha anunciado la licitación, y tampoco se conocen los costos, porque definir los precios es trabajo del implementador, y los planes están recién en elaboración. Solo se conocerán más detalles a fines de octubre. Por lo tanto, la reconstrucción no comenzará este año, sino que terminará más tarde de 2019.
Editor de copias: bm
Fuente: nol.hu
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