Las líneas de transporte público se están desarrollando en la región, solo Budapest no avanza.
Mientras Budapest está ocupada renovando la Línea 3 del Metro y construyendo el nuevo tranvía de 5 kilómetros de largo, se está construyendo una nueva línea de tranvía y metro en Varsovia, dos nuevas líneas de metro en Bucarest y un tranvía de 20 kilómetros de largo en Praga, informa hvg.hu.
En el período presupuestario de la UE entre 2014 y 2020, Budapest gasta la mayor parte de su dinero en renovar línea 3 del metro. Aunque durante mucho tiempo se necesitó una reconstrucción, este proceso en este momento no puede llamarse desarrollo. No se amplía la línea de metro, no se trabaja la accesibilidad, y los trenes no son nuevos, solo se renuevan.
Hvg.hu investigó qué hacen otras ciudades con la ayuda de la UE y fuera de la UE con sus líneas de transporte hasta finales de 2019. Praga, Varsovia y Bucarest tienen muchas características en común con Budapest, por lo que examinaron estas ciudades. Bucarest tiene unos 70 kilómetros de líneas de metro y 140 kilómetros de líneas de tranvía. Praga tiene un poco más de 60 kilómetros de metro y un poco más de 140 kilómetros de tranvía. Budapest cuenta con apenas 40 kilómetros de líneas de metro y poco más de 140 kilómetros de líneas de tranvía. Por último, Varsovia cuenta con casi 30 kilómetros de metro y 130 kilómetros de líneas de tranvía.
Podemos concluir a partir de los datos que la línea de metro de Praga y Bucarest es mucho más grande que la de Budapest, pero la capital húngara todavía tiene el sistema de tranvías más grande de todos.
Budapest: 0 km nuevas líneas de metro, 5 km nuevas líneas de tranvía
Mirando el desarrollo, Budapest está al final de la lista de las cuatro ciudades. El mayor importe se destina a la renovación de la línea 3 de Metro: más de 450 millones de euros. De todos los proyectos propuestos, sólo está en marcha la ampliación en dos sentidos de la línea 1 del tranvía. La ampliación entre la calle Vörösvári y la estación de tren Aranyvölgy cuesta 34 millones de euros, la entre la calle Fehérvári y Kelenföld 28 millones de euros.
Praga: 0 km nuevas líneas de metro, 20 km nuevas líneas de tranvía
Praga está construyendo cinco nuevas líneas de tranvía, 20 kilómetros en total, con fondos de la UE. Estas líneas llegarán a dos grandes áreas residenciales, hasta Bohnice en el norte y la estación de metro de Haje en el sureste. Se construirán tres líneas con financiación comunitaria en 16.5 kilómetros, con una inversión de 286 millones de euros. La capital va a construir dos líneas más cortas con sus propios recursos. Estas dos líneas tendrán una longitud total de 3.6 kilómetros y costarán 39 millones de euros.
Aunque Praga no está construyendo una línea de metro, ya están elaborados los planes para una nueva línea de 10.6 kilómetros de longitud. El proceso de construcción comienza en 2018 como muy pronto, pero la fuente del dinero aún no está establecida.
Bucarest: 11 km nuevas líneas de metro, 0 km nuevas líneas de tranvía
Bucarest construye la mayoría de las líneas nuevas, con todos los recursos de la ciudad utilizados para este propósito. La línea 4 del metro de Bucarest se ampliará 2 kilómetros hacia el norte hasta Straulesti, utilizando 164 millones de euros para 2018. El primer tramo de la línea 5 del metro se construirá en 9 kilómetros desde Râul Doamnei e Ialomiţei hasta Eorilor. Esto costará 706 millones EUR, con 410 EUR cubiertos por la UE. El liderazgo de la ciudad de Bucarest promete terminar los 19 kilómetros completos de la línea 5 y construir una nueva línea de metro de 16 km de largo hasta el aeropuerto (costará 380 millones de euros) para 2020. Sin embargo, no se construirán nuevas líneas de tranvía.
Varsovia: 7 km nuevas líneas de metro, 18 km nuevas líneas de tranvía
Varsovia construirá más, aunque tienen mucho que hacer para ponerse al día. La primera línea de metro aquí se abrió en 1995, pero han recorrido un largo camino desde entonces. Invertirán 703 millones de euros en la renovación de las líneas de tranvía. Estos desarrollos se esperaban desde hace mucho tiempo. Se reconstruirá la línea de tranvía de 10 km de longitud que sale a Wilanow, junto con la nueva línea de 4.5 km de longitud a Goclaw.
La línea 2 del metro se inauguró en 2015 en Varsovia, que se ampliará con 7 km. Se construirán tres nuevas estaciones tanto en dirección este como oeste. La obra estará terminada en 2019 y costará 516 millones de euros.
Rieles checos con tranvías checos, rieles polacos con tranvías polacos
Budapest se está quedando atrás desde el punto de vista de la adquisición de nuevos trenes. Varsovia y Praga son los primeros en este asunto, donde los trenes se fabrican en los países dados. Aunque el gobierno húngaro tiene planes para revivir la industria del automóvil, estos planes están lejos de convertirse en realidad.
Mientras que Hungría compró 40 tranvías Combinos y 47 CAF en los últimos diez años, Varsovia compró 280 fabricantes de tranvías PESA en Polonia y Praga compró 310 tranvías checos Skoda. Varsovia planea comprar al menos 123, pero es de esperar que 213 nuevos tranvías, aunque estos llegarán recién en 2019. Praga también se está expandiendo: el resto de los tranvías Skoda se están poniendo en marcha continuamente. Budapest tiene la posibilidad de pedir más 77 tranvías CAF, pero hasta el momento no ha pasado nada. Hvg.hu informa que está en los planes obtener más de estos tranvías, pero se desconocen los números exactos. Sin embargo, hay rumores de que llegarán 20-23 tranvías.
En cuanto a los trenes del metro, tenemos 222 trenes rusos renovados y los gastos se cubren con préstamos. Estos viejos trenes soviéticos todavía circulan en Praga y Varsovia, y los de Varsovia ni siquiera están renovados, pero son 10-15 años más jóvenes que los nuestros. En Praga se renovaron 455 trenes, el doble que en Hungría, todo realizado por Skoda.
Comparaciones
Está claro que en este ciclo de la UE, estamos muy por detrás de los otros tres países, en lo que respecta al desarrollo. Praga construye cuatro veces más líneas que Hungría, Varsovia está muy por delante de Budapest en metro y tranvía, y ya hay dos nuevas líneas construidas en Bucarest, aunque los tranvías no se desarrollan allí.
Budapest también se está quedando atrás en cuanto a la flota de vehículos. Superar a Praga y Varsovia en el asunto de los tranvías de piso bajo no sucederá pronto, aunque Budapest está mejor que Bucarest. Ni hablar del hecho de que el capital checo y polaco compra los tranvías a sus propios fabricantes.
Parece que estamos cerrando el ciclo mejor financiado de la UE dedicando la mayor parte de los esfuerzos a renovar la línea 3 del metro y los trenes rusos.
Fuente: hvg.hu
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